Lentokoneiden dieselmoottori, joka tunnetaan myös nimellä aerodiesel, on dieselmoottorilla toimiva lentokoneiden moottorityyppi. Vaikka lentokoneiden dieselmoottoreita on käytetty muutamia kertoja, niitä ei ole koskaan käytetty yleisesti. Moottoria ei koskaan käytetty laajalti monien bensiinikäyttöisten lentokoneiden moottoreita suosivien tekijöiden vuoksi, joihin pääsääntöisesti liittyi alhainen hinta ja korkea bensiinin saatavuus. Aerodieseliä käytettiin yleisimmin ilmalaivoilla tai dirigeleillä, joissa sen erinomainen polttoainetalous teki sen välttämättömäksi pitkän matkan matkoille. Bensiinin saatavuuden tasaisen heikkenemisen vuoksi dieselmoottoreita on kuitenkin harkittu uudelleen käytettäväksi nykyaikaisissa lentokoneissa.
1920- ja 30 -luvuilla monet yritykset valmistivat dieselmoottoreita lentokoneisiin. Yksi merkittävimmistä oli Packard-radiaalinen diesel, jota valmistettiin vuosina 1928–1929. Tätä moottoria käytettiin Simon SM-IDX ”Detroiterissa”, joka teki ensimmäisen dieselkäyttöisen lennon 18. syyskuuta 1928. Toinen kiinteä Siipikone, jossa käytettiin lentokoneiden dieselmoottoria, oli Bloom & Voss Ha 139 -lentokone, jonka voimalaitos koostui neljästä Junkers Juno 205 -dieselmoottorista. Kaikki muut kiinteäsiipiset lentokoneet, jotka käyttivät dieselmoottoreita, kuten Neuvostoliiton pommikone Petlyakov Pe-8, ottivat lopulta käyttöön bensiinimoottorit.
Huolimatta sen suosion puutteesta kiinteän siiven lentokoneiden keskuudessa, lentokoneiden dieselmoottoria käytettiin laajalti ilmalaivoissa. Merkittävin hyöty näiden moottoreiden käyttämisestä ilmalaivoissa oli polttoaineen vähäinen syttyvyys; vaikka se on edelleen tulenarkaa, sen syttymismahdollisuus oli paljon pienempi kuin bensiinin. Koska melkein kaikki tuolloin ilmalaivat käyttivät nostokaasuna vetyä, joka on erittäin tulenarkaa, polttoaineen syttyvyyden vähentäminen oli suuri etu. Ilmalaivat, kuten LZ 129 Hindenburg ja LZ 130 Graf Zeppelin II, käyttivät dieselmoottoreita. Nämä moottorit voitaisiin kääntää taaksepäin vaihtamalla nokka -akselin hammaspyörät, mikä mahdollistaa moottorin, jolla ei vain ollut pieniä mahdollisuuksia syttyä palamaan, vaan joka oli myös erittäin ohjattavissa.
Ilmalaivan käytön vähenemisen jälkeen lentokoneen dieselmoottorista tuli entistä harvinaisempaa. Nykyaikainen välttämättömyys on kuitenkin vauhdittanut sen elpymistä; lentokoneiden polttoaineiden, kuten avgasin, hintojen noustessa aero -dieselit ovat kehittyneet nykyaikaisesti. Saksa on ollut edelläkävijä nykyaikaisten lentokoneiden dieselmoottoreiden kehittämisessä ja tarjoaa joitakin malleja, jotka voivat käyttää sekä diesel- että lentokonepolttoainetta. Myös muut maat, erityisesti Ranska ja Yhdysvallat, ovat olleet mukana kehittämässä nykyaikaisia dieselmoottorimoottoreita.