Liittovaltion kaasuvero on yksi monista veroista, joita sovelletaan kaasun ja dieselpolttoaineen myyntiin pumpussa. Verosta saadut tulot ohjataan yleensä takaisin liittovaltion tai valtion hallitukselle rahoittamaan valtioiden välisiä moottoritien korjauksia ja muita kuluja. Valtiot, maakunnat ja muut paikalliset yhteisöt voivat myös periä veron kaasun kulutuksesta. On tärkeää huomata, että kaasun kokonaishinta gallonaa kohti sisältää, mutta ei rajoitu niihin, raakaöljyn tukkumyynnin kustannukset, liittovaltion ja osavaltion verot, jalostuskustannukset ja voitot sekä jakelun ja markkinoinnin. Siksi gallonan kaasun kokonaishinta heijastaa kaikkien taustalla olevien kustannusten yhteenlaskettua määrää.
Yhdysvalloissa liittovaltion kaasiveron alkuperä on peräisin Suuren laman alkamisesta. Kuten monet presidentit, Herbert Hoover halusi tasapainottaa liittovaltion budjettia, mutta vuonna 1932 hän joutui kohtaamaan markkinoiden kaatumisen ja vuosikymmenen taloudellisen katastrofin varhaiset tuskat. Kongressi hyväksyi liittovaltion tulot ja presidentti Hoover allekirjoitti vuoden 1932 tulolain. Lainsäädäntöön sisältyi lukuisten muiden uusien verojen lisäksi Yhdysvaltojen ensimmäinen liittovaltion kaasuvero, jonka arvoksi vahvistettiin 0.01 dollaria gallonaa kohden. .
Alun perin laissa säädettiin, että Yhdysvaltain liittovaltion kaasuveron piti olla väliaikainen, mutta sitä seuranneina vuosina sitä jatkettiin, kunnes se muutettiin pysyväksi – ja korotettiin vuoden 0.015 tulolailla – 1941 dollariin gallonaa kohti. Siitä lähtien liittovaltion kaasuvero on kasvanut tasaisesti eri säädösten kautta. Vero nousi 0.184 dollariin gallonaa kohden vuonna 1993 presidentti Bill Clintonin allekirjoittaman vuoden 1993 Omnibus Budget Reconciliation Actin kautta.
Yhdysvaltain liittovaltion kaasuveron tulot on käytetty eri kanavien kautta. Sitä on usein käytetty alijäämän pienentämiseen ja ensisijaisesti Yhdysvaltojen Highway Trust Fundin lisäämiseen. Rahastoa rahoitetaan uusien valtioiden välisten moottoriteiden ja muiden teiden korjaamiseen ja luomiseen, ja sitä käytettiin myös osittain joukkoliikenteen rahoittamiseen.
Mielipiteet ovat vaihdelleet liittovaltion kaasuveron suhteen. Vuonna 2009 raakaöljyn hintojen nousun vuoksi jotkut maat, kuten Brasilia, alensivat kaasuveroa säilyttääkseen vähittäishinnat. Sitä vastoin Yhdysvalloissa kehotettiin korottamaan liittovaltion kaasuveroa, jotta Yhdysvaltojen Highway Trust Fund -rahasto voitaisiin täydentää.