Lyhyt lohko on automoottorin osa. Kokoonpano, jota yleisesti kutsutaan lyhyeksi lohkoksi, sisältää tyypillisesti moottorilohkon ja pyörivän kokoonpanon, joka koostuu kampiakselista, männistä ja kiertokangoista, ja nokka -akselista sekä ajoitussarjasta. Nokka-akseli sisältyy vain lyhyisiin lohkokokoonpanoihin, joissa ei ole yläpään nokkaa. Mukana tulevat myös uudet laakerit ja männänrenkaat.
Tyypillinen skenaario, jossa auton moottori korvataan lyhyellä lohkokokoonpanolla, on silloin, kun moottorilohko tai pyörivä kokoonpano on vaurioitunut merkittävästi, eikä aika salli alkuperäisen moottorin uudelleenrakentamista. Moottorilohkon työstökustannukset voivat olla erittäin kalliita. Männän vaurioituminen edellyttää lähes aina alkuperäisten kappaleiden korvaamista ylisuurilla männillä. Tämä vaatii sylinterien poraamista yli koon ja hiottujen sylinterien hiomista pinnan luomiseksi, jota uudet männänrenkaat voivat tiivistää.
Monet alkuperäisen moottorin komponentit vaihdetaan lyhyeen lohkoon moottorikokoonpanon saattamiseksi päätökseen. Sylinterinkantojen kaltaiset esineet kunnostetaan tyypillisesti ja ruuvataan lohkoon uusien pään tiivisteiden avulla. Moottorin yläpuolen viimeistelemiseksi myös imu- ja polttoaineen syöttöjärjestelmä vaihdetaan. Pakosarjat ja kaikki moottorin lisävarusteet, kuten vesipumppu, laturi ja ohjaustehostimen pumppu, on sijoitettu myös uuteen moottorikokoonpanoon. Öljypohja ja moottorin kiinnikkeet viimeistelevät moottorin pohjaosan. Uusi öljypumppu asennetaan lähes aina uuteen moottorikokoonpanoon ennen öljypohjan asentamista.
Monet yritykset tarjoavat täydellisiä lohkorakenteita, jotka on rakennettu kunnostetuilla moottorilohkoilla. Nämä uudelleenvalmistetut kokoonpanot sisältävät kunnostettuja kampiakseleita ja kiertokankoja, mutta ne rakennetaan usein uusilla männillä. Siinä tapauksessa, että mekaanikko päättää, että vaihdettava tai uusittu moottori on paras tapa vastata asiakkaan tarpeisiin, uusi kokoonpano on usein kustannustehokas vaihtoehto korjauksen viimeistelyssä. Kun päätös uuden kokoonpanon käyttämisestä on tehty, vanhalta moottorilta riisutaan kaikki tarvittavat osat ja se lähetetään uudelleenrakentajalle uudelleenrakennettavana ytimenä.
Varaosien laadun vuoksi uudelleen valmistettu lyhyt lohko on usein sama tai parempi kuin useimmissa autoissa esiintyvä tehdasmoottori. Jos kyseessä on harvinainen tai keräilykelpoinen ajoneuvo, moottorilohkoa ei saa muuttaa ajoneuvon arvon säilyttämiseksi. Tässä tapauksessa alkuperäinen moottori voidaan lähes aina rakentaa uudelleen käyttämällä laadukkaita osia.