Moottorin iskutilavuus on polttomoottorin tilavuuden mitta. Vaikka se ei ole suoraan verrannollinen tuotettuun kokonaistehoon, se korreloi tyypillisesti vahvasti lähtötehon kanssa. Kun sylinterit liikkuvat moottorin sisällä, ne toimivat siirtämällä tietyn määrän ilmaa. Kaikilla polttomoottoreilla on tietty sylinteritilavuus. Suuri moottorin iskutilavuus johtaa yleensä alhaiseen polttoainetalouteen, ja eri hallitukset ovat käyttäneet tätä verotuksen perustana.
Polttomoottori polttaa polttoainetta sylintereissä tuottaakseen virtaa. Mäntä puristaa ilmaa sylinterin sisällä, kun taas polttoainetta, tyypillisesti bensiiniä, ruiskutetaan ilmaan. Sytytystulppa sytyttää paineilmassa olevan polttoaineen, mikä lisää ilmanpainetta sylinterissä. Tämä korkean lämpötilan korkeapainekaasu työntää männän alas etäisyydelle, jota kutsutaan iskuksi. Mäntä on kytketty suoraan ajoneuvon voimansiirtoon, joka puolestaan voi pyörittää pyöriä.
Moottorin iskutilavuus viittaa moottorin kaikkien mäntien pyyhkäisemään tilavuuteen. Se ei sisällä ilmamäärää männän yläpuolella, jossa ensimmäinen kipinä syttyy. Se voidaan laskea seuraavalla kaavalla:
Moottorin iskutilavuus = p/4 * (sylinterin halkaisija) 2 * isku * sylinterien määrä
Pohjimmiltaan tämä on kokonaistilavuus, jonka kaikki sylinterit voivat muuttaa. Luku viittaa vain mäntien siirtymään tilavuuteen, joten tässä laskelmassa on käytettävä sylinterin sisähalkaisijaa. Polttomoottorin sylinterit eivät kuitenkaan koskaan ole suurimmalla tilavuudellaan samanaikaisesti. Niiden sijainnit on porrastettu niin, että voidaan tuottaa jatkuvampaa voimaa kuin voiman purkauksia.
Moottorin iskutilavuus ilmoitetaan tyypillisesti litroina, mutta se voidaan ilmaista myös kuutiosenttimetreinä (cc) tai kuutiotuumina. Monien moottoripyörien ja nurmikkolaitteiden moottoreiden kokonaistilavuus on alle litra, joten cc -luku on parempi. Turistiluokan autoissa on yleensä neljä sylinteriä, joiden kokonaistilavuus on XNUMX-XNUMX litraa. Toisaalta kahdeksan sylinterisen maastoauton tilavuus voi olla kuusi litraa ylöspäin. Moottorin kokonaistilavuus sisältyy usein ajoneuvon nimeen.
Joissakin maissa moottorin iskutilavuudella on oikeudellinen merkitys. Moottorien myyntiä verotetaan usein iskutilavuuden eikä kokonaistehon perusteella. Tästä syystä on tavallista nähdä siirtymiä hieman alle jonkin kynnysarvon. Monet maat, kuten Ruotsi, ovat kuitenkin alkaneet verottaa ajoneuvoja hiilidioksidipäästöjen perusteella moottorin tilavuuden sijaan.