Moottorisuihku, jota kutsutaan myös termosuihkuksi tai napa -suihkuksi, on varhainen propulsiojärjestelmä, jossa erillinen voimanlähde, yleensä mäntämoottori, käyttää kompressoria. Tämä kompressori pakottaa kylmän tuloilman polttokammioon, jossa ilma sytytetään ja kiihdytetään pakokaasun kautta, jolloin saadaan työntövoima. Motorjet -tekniikka on samanlainen kuin nykyaikaiset kanavoidut moottorituulettimet. Monet ilmailututkijat kokeilivat tätä käyttövoimajärjestelmää 20 -luvun alussa, mutta turbojet -tekniikka ohitti sen pian toisen maailmansodan jälkeen. Vaikka moottorisuihkuja pidetään kaupallisella tasolla lähes vanhentuneina, omistautuneet harrastajat käyttävät säännöllisesti moottorisuihkutekniikkaa rakennettaessa malleja ja RC -lentokoneita.
Rene Lorin kokeili moottorisuihkuja ensimmäisen kerran vuonna 1908. Ranskalainen suunnitteli moottorisuihkujen sijoittamista lentokoneiden siipiin työntövoiman aikaansaamiseksi, mikä olisi ollut mahdollista, koska moottorisuihkut olivat kampiakselista riippumattomia. Toiset pohtivat konseptia ja käyttivät moottorisuihkua omissa malleissaan. Henri Coandan rakentama moottorisuihku käytti ensimmäistä suihkukäyttöistä lentoa vuonna 1910, vaikka historioitsijat kiistävät hänen väitteensä lentokoneen lentämisestä. Termi patentoitiin vuonna 1917.
Kaksi yleisimmin tunnettua moottoriajoneuvoa käyttävää konetta ovat Caproni Campini N.1 ja AI Mikoyan-MI Gurevich I-250 (N). Caproni Campini oli italialainen kokeellinen lentokone, joka kehitettiin vuonna 1939 ja jota tutkittiin 1940 -luvun alkuun. Termin termojet loi Campini tuolloin. Mikoyan-Gurevich (MiG) oli Neuvostoliiton suihkukone, joka oli ainoa armeijan koskaan käyttämä moottorikone. Se lensi vuodesta 1946 vuoteen 1950 ja sitä pidettiin hybridinä, koska siinä oli myös nenäpotkuri.
Toisen maailmansodan loppupuolella japanilaiset kokeilivat myös konseptia. He kehittivät Tsu-11-moottorisuihkukoneen, jota käytettiin japanilaisessa Ohka-kamikaze-koneessa. Oli perusteltua, että Tsu-11: n käyttö voittaisi koneen suuren vastuun. Sen oli päästävä hyvin lähelle vihollisen lentokoneita iskeäkseen, ja se ammuttiin usein alas ennen kuin se pystyi suorittamaan tehtävänsä, minkä ongelman japanilaiset toivoivat Tsu-11: n korjaavan. Esimerkki tästä on Smithsonianin kansallisessa ilma- ja avaruusmuseossa Washingtonissa.
Vuonna 1942 amerikkalaiset tutkivat moottoriajoneuvoja Naca Jeep -projektissa, mutta eivät koskaan saaneet päätökseen tutkimusta, koska he olivat kiinnostuneita turboreaktoreista. Saksalainen BMW -yritys kokeili moottorisuihkuja ja turbojettejä 1940 -luvun alussa. 1940-luvun lopulla kiinnostus moottorisuihkuihin oli vähentynyt, koska turbojetit ovat yleensä polttoainetaloudellisempia kuin moottorisuihkut.
Tehokkaampien suihkukoneiden tarpeen kasvaessa turbojetitekniikasta tuli normi. Jotkut väittävät, että moottorikoneet ovat itse asiassa polttoainetaloudellisempia kuin turbojetit pienemmillä nopeuksilla, alemmilla korkeuksilla ja lyhyemmillä lennoilla, jotka ovat ominaisia useimmille lentomatkoille. Vaikka moottorisuihkuja pidetään yleisesti primitiivisenä suihkuvoimana kaupalliseen käyttöön, monet lentokoneen harrastajat nauttivat niistä, koska ne on helppo rakentaa.