Neliakselisessa ajoneuvossa on neljä akselia ajoneuvon takana, tavallisesti tandem -vetävä akseliyksikkö, johon on liitetty kaksi ilma -akselia, joita käytetään painorajoitusten täyttämiseen ja ajoneuvon kuorman jakamiseen suuremmalle alueelle. Yleisin kippiautoissa ja muissa raskaissa kuorma -autoissa, neliakselinen järjestely mahdollistaa trukin käytön pehmeällä maaperällä uppoamatta ja jättämättä suuria uria. Tyypillisessä neliakselisessa rakenteessa tandem-vetävät akselit on yleensä sijoitettu rungon takaosaan, ja kaksi ilma-akselia on edellä. Jotkut ajoneuvot, kuten suuret sementtisekoitusautot, käyttävät neliakselista kokoonpanoa, joka asettaa tandem-käyttöyksikön kahden ilma-akselin väliin.
Kuormattuna tai kevyesti kuormitettuna neliakselinen kuorma-auto toimii ilman nostoakseleiden ollessa yläasennossa. Tämä tehdään polttoaineen ja renkaiden säästämiseksi. Kun neliakselinen kuorma-auto tekee jyrkän käännöksen ilma-nostoakseleiden ollessa lasketussa asennossa, kaksi ensimmäistä akselia vedetään ja luistetaan tavallisesti maan yli. Nostamalla ilma-akseleita trukki pystyy neuvottelemaan käännöksen pienemmällä vedolla ja ilman, että ilma-akselin renkaisiin muodostuu tasaisia pisteitä, jotka johtuvat niiden luisumisesta sivuttain ajoradan yli.
Painorajoitukset monilla teillä vaativat tietyn määrän akseleita, jotta ne kestävät tietyn määrän painoa toimiakseen laillisesti tiellä. Tämä on joskus kausittainen rajoitus, mutta monet tiet ja valtatiet noudattavat rajoituksia ympäri vuoden. Käyttämällä neliakselista ajoneuvoa lisäakselit mahdollistavat trukin suuremman hyötykuorman kantamisen. Vaikka tandem-vetävät akselit koostuvat useimmiten neljästä kaksoispyörien ja renkaiden sarjasta, ei ole harvinaista, että kaksi muuta ilma-nostoakselia toimivat yksittäisillä renkailla akselin kummassakin päässä.
Joissakin sementtiautosovelluksissa neliakseliset ilma-nostoakselit on sijoitettu yksi eteenpäin ja yksi tandem-käyttöakselien taakse. Ainutlaatuinen järjestely tässä tyylisessä neliakselisessa suunnittelussa on, että taaksepäin suuntautuva akseli pystyy kääntämään renkaita ohjausakselimallissa. Tämän ansiosta trukki on paljon ohjattavampi, kun se palaa työmaalle tyhjentämään betonikuorma. Jopa etupurkautumissovelluksessa taka -akseli on usein ohjattava akseli, jotta vältetään taka -akselin luistaminen pihan poikki ja nurmikon vahingoittuminen.