Lukkolaakeri on mekaaninen laite, jota käytetään vähentämään kitkaa liikkuvien osien välillä, ja se on olennainen osa useimpia moottoreita. Moottorit ja muut niihin liittyvät koneet käyttävät usein monentyyppisiä laakereita, mutta tapityyppiset mallit ovat usein parhaita tilanteissa, joissa on paljon liikettä. Tällaista laitetta voidaan kutsua myös radiaalilaakeriksi tai holkkilaakeriksi, ja se koostuu yleensä neljästä pääosasta, jotka kaikki toimivat yhdessä tietyn kuorman tukemiseksi. Ne riippuvat tyypillisesti myös säännöllisestä syöttöstä tai moottoriöljystä voiteluun; ilman tätä ne voivat kulua, mikä ajan myötä yleensä johtaa moottoriongelmiin. Ihmiset sitoutuvat usein säännöllisiin öljynvaihtoihin henkilö- ja kuorma -autojen moottoreihin osittain pitääkseen nämä liikkuvat osat hyvässä toimintakunnossa.
Perusliike
Lähes minkä tahansa laakerin päätavoite on auttaa hallitsemaan liikettä, ja päiväkirjaluokan ne eivät eroa toisistaan. Tässä yhteydessä termi “päiväkirja” kuvaa akselin suojaa, joka on osa, joka tulee lähimpään kosketukseen laakerin kanssa. Kaiken kaikkiaan tällainen laakeri toimii liikkuvana osana, joka tukee nopeasti pyörivää kampiakselia moottorilohkon sisällä. Se auttaa myös ratkaisemaan mäntien edestakaisen lineaarisen liikkeen kampiakselin pyörivään liikkeeseen kampiakselin avulla. Nelisylinterisessä rivimoottorissa olisi tavallisesti päälaakeri kummassakin päässä sekä yksi kunkin sylinterin välissä yhteensä viisi ja yksi kiertokangen laakeri kutakin mäntää varten yhteensä neljä.
Tärkeimmät osat
Tämän tyyppisten laakereiden neljä pääosaa ovat akselipyörä; irrotettavat laakeripesän puolikkaat, yleensä terästä, jossa on pehmeä metalliseosvuori; laakerinkuoren tukipuolet; ja öljy, joka todella muodostaa laakeritoiminnan. Koska useimmat kampiakselit ovat joko valettuja tai taottuja, ne ovat yleensä yhtä kappaletta, ja laakerilevyt työstetään karkeaseen muotoon, joka tulee valu- tai taontaprosessista. Kuoret ja tuet on jaettu täsmälleen puoliksi moottorilohkon alaosassa, jotta kampiakseli voidaan asettaa lohkon yläpuolisiin kierroksiin. Kunkin laakerin alapuoliskot muodostavat korkit ruuvataan sitten kampiakselin alle paikalleen siten, että jokaista kampiakselin päälaakeria ja kiertokangen tappia ympäröi tiukasti mukautuva laakeripinta.
Tuloksena olevat laakerivälykset ovat ihanteellisesti kymmenen tuhannesosa – tuhannesosa (millimetrin tuhannes – sadasosa), ja lehdet ovat käytännöllisesti katsoen täysin pyöreitä. Kunkin päälaakerikuoren reiät ja urat mahdollistavat moottorilohkon öljykeleistä tulevan paineistetun moottoriöljyn täyttämisen jokaiseen laakeriin öljyllä, joka valuu jatkuvasti ulos laakereista ja palaa öljypohjaan. Sen lisäksi, että öljy tarjoaa ohuen liukkaan kalvon, joka estää metallin ja metallin välisen kosketuksen, se suorittaa myös useita muita toimintoja. Ensinnäkin se täyttää hydraulisesti laakerivälyksen ja tarjoaa viskoosisen vaimennuksen. Se myös viilentää metallisia laakeripintoja kiertäessään.
Säännöllisen voitelun merkitys
Tämä öljy ei kuitenkaan pääse vain laakereihin itsestään; se on pidettävä yllä. Moottorin omistajan on yleensä tarkistettava säännöllisesti nesteen määrä varmistaakseen, että osissa on kaikki tarvittava voitelun ylläpitämiseksi. Akseli ottaa öljyn säiliöstä ja jakaa sen koko pituudeltaan.
Autoalan ammattilaiset pitävät tyypillisesti laakereita liukulaakereina vierintälaakereiden, kuten kuulalaakereiden sijaan. Tästä luokittelusta huolimatta laippalaakerin sisällä pyörivä akseli on todella erotettu laakerin metallipinnasta erittäin ohuella kalvolla jatkuvasti toimitettavaa moottoriöljyä, joka estää metallien välisen kosketuksen. Siten se mahdollistaa kampiakselin normaalisti koskettamisen vain öljyllä, mikä selittää säännöllisten öljynvaihtojen saaneiden moottoreiden pitkän käyttöiän.
edut
Laakerilaakerilla on useita etuja muihin laakerityyppeihin verrattuna, jos sillä on jatkuva puhtaan korkealaatuisen moottoriöljyn tarjonta. Ensinnäkin se kestää suuria kuormia ja nopeuksia, koska metallin ja metallin välinen kosketus on minimaalinen öljykalvon vuoksi. Nämä laakerit ovat myös erittäin kestäviä ja pitkäikäisiä, ja öljykalvon vaimennusvaikutusten vuoksi ne voivat myös auttaa tekemään moottoreista hiljaisia ja tasaisia. Osittain näiden luontaisten etujen vuoksi tällaista laakeria käytetään muissa kuin vain kaasu- ja dieselkäyttöisissä mäntämoottoreissa. Se on yleensä yleinen monissa suurikuormituksissa ja nopeissa sovelluksissa, mukaan lukien useat teollisuuskoneet ja turbiinit.