Pakoventtiili löytyy polttomoottorin sylinterinkannesta. Kun polttoaineen ja ilman seos on sytytetty sylinterissä, käytetyt kaasut poistuvat moottorista tämän venttiilin kautta. Tyypillisessä polttomoottorissa pakoventtiili on suurempi kuin imuventtiili. Tämä johtuu siitä, että sylinterin tyhjentäminen pakokaasuista on vaikeampaa kuin polttoaineen ja ilman syöttäminen palokammioon.
Suuri saavutus hevosvoiman ja polttoaineen mittarilukeman rakentamisessa nykyaikaisen moottorin kanssa on pakoventtiilin avaamisen ja sulkemisen koordinointi optimaalisella hetkellä. Nokka -akseli on tilanteen ytimessä, ja sen lohkot on maadoitettu hyödyntämään täysimääräisesti venttiilin kykyä tyhjentää sylinteri. Avaamalla pakoventtiilin palamisprosessin kriittisenä ajankohtana mäntä pystyy työntämään kaikki sylinterin pakokaasut pois polttokammiosta uhraamatta imuveden virtausta sylinteriin.
Poistoventtiilin avustamiseen liittyy useita tekijöitä. Hyvin valmistettu venttiilitasku sylinterinkannessa on ratkaiseva. Pakoventtiilin ohella venttiilitasku tai kulho on vapautettava rajoituksista, jotta käytetyt kaasut voivat poistua palotilasta nopeasti ja ilman rajoituksia. Pakokaasuaukon on myös oltava esteetön, ja tiivisteiden sovitus on suosittu tapa saavuttaa tämä.
Jauhamalla sylinterinkannen ja pakosarjan pakoputken täsmälleen kokoiseksi pakoputken tiivisteen aukkoksi, virtaus ei keskeydy, koska kaasut joutuvat kosketuksiin tiivisteen tai pakosarjan tylpän reunan kanssa. Tämä sujuva siirtyminen poistaa vastapaineen, mikä voi estää moottorin pakokaasuvirtausta. Tasoittamalla pakoputken sädettä sylinterinkannessa, virtausta tuetaan myös tarjoamalla tasainen ja esteetön tie sylinteristä.
Kun hionta venttiilin istukkaa pakoventtiilillä, korkean suorituskyvyn sovelluksessa voi olla jopa kuusi eri kulmaa yhdelle venttiilipinnalle. Jokainen kulma vastaa olemassa olevaa kulmaa, joka on sylinterikannen venttiilin istukkaan. Kulmien yhdistäminen ei ainoastaan tarjoa riittävää tiivistettä venttiilin ollessa kiinni, vaan se tarjoaa tasaisen reitin venttiilin reunan ympärille kaasujen virtaamiseksi. Tyypillinen katuajoneuvo käyttää kolmikulmaista venttiilijyrsintää, koska pakokaasun virtausnopeus ei ole yhtä tärkeä kuin kilpa-moottorin.