Purjeveneen kantosiipialus on purjeveneen siipimainen rakenne, joka tarjoaa nopeusetun perinteisiin veneisiin verrattuna. Purjehtiva kantosiipialus nostaa suurimman osan rungosta tai jopa koko rungon pois vedestä, mikä vähentää huomattavasti veden vastusta. Konsepti on yli 100 vuotta vanha, ja se mahdollisti ihmisen rikkoa nopeusennätyksiä. Joihinkin veneisiin voidaan asentaa jälkikantosiipialuksia.
Useimpiin veneisiin mahtuu kantosiipialuksia, ja purjeveneet eivät eroa toisistaan. Purjehtiva kantosiipialus voisi olla yksi runko, jota usein kutsutaan monorungoksi, katamaraaniksi tai trimaraaniksi. Katamaraani on purjealus, jossa on kaksi runkoa ja trimaraanissa on kolme runkoa. Näitä runkoja pitää yhdessä yksi yläkerros. Mitä leveämpi alus, sitä vakaampi purjelaiva on.
Purjeveneen kantosiipialus toimii siipimaisen lisäosan kanssa. Aivan kuten lentokoneen siipi tarjoaa hissin, kantosiipialus vedessä tekee saman. Suurin ero on, että kantosiipialuksen ei tarvitse olla yhtä suuri kuin lentokoneen siipi, koska vesi on paljon tiheämpää kuin ilma.
Yksi purjehtiva kantosiipialuksen tärkeimmistä väitteistä on se, että se voi kulkea nopeammin kuin sen tuulen nopeus. Niin uskomatonta kuin miltä se näyttää, se on itse asiassa totta. Kantosiipialukset voivat nostaa purjeveneen sellaiselle tasolle, että kantosiipialukset ovat melkein pois vedestä. Kun näin tapahtuu, purjeiden yli virtaava tuuli antaa veneen työntövoiman ja korvaa siten osan tuulesta, joka oli alun perin vastuussa käyttövoimasta.
Vaikka yleisimmin nähtyjä purjelaivalaivoja ovat ne, jotka on tarkoitettu yhdelle tai kahdelle henkilölle, on olemassa myös suurempia malleja. Pienempiä malleja käytetään tyypillisesti virkistyskäyttöön ja kilpa -ajoihin. Suuremmissa veneissä voi itse asiassa olla pinottuja kantosiipialuksia, jotka nostavat vielä enemmän. Tämä mahdollistaa vielä suuremmat nopeudet, kun veneen runko nostetaan vedestä.
Kantosiipialuksia käyttävän purjeveneen käsite ei ole uusi. Ensimmäiset kantosiipialusideat kehitti William E. Meacham vuonna 1906. Kaksi vuotta myöhemmin Alexander Graham Bell alkoi testata ideaa todellisissa sovelluksissa. Vuoteen 1920 mennessä kantosiipialukset olivat saavuttaneet nopeuden 119 mailia tunnissa (191.5 kilometriä tunnissa). Siitä lähtien konseptia on sovellettu jopa moottoriveneisiin vähentämään vastusta ja parantamaan polttoainetehokkuutta.