Q-Max, joka tunnetaan myös nimellä Qatar Maximum, on nestemäisen maakaasun säiliöalus, joka toimittaa maakaasua eri puolille maailmaa. Nämä massiiviset alukset voivat olla planeetan suurimpia purjealuksia. Alusten rakentamiseen käytetty erityisesti suunniteltu tekniikka tarjoaa taloudellisimman tavan lastin kuljettamiseen aiheuttaen samalla minimaalista haittaa meriympäristölle.
“Qatar” viittaa Qatarin kaasukuljetusyritykseen, joka käyttää Q-Max-aluksia toimituksiin. “Enimmäismäärä” tarkoittaa, että alus on enimmäiskokoinen alus, joka pystyy telakoimaan nestemäiseen maakaasuun tai LNG -terminaaleihin. Yhtiö ilmoittaa, että aluksen mitat ovat 1132 metriä (345 jalkaa) pitkiä, mikä on pidempi kuin kolme jalkapallokenttää, jotka sijaitsevat päähän. Laiva on 177 jalkaa (53.8 metriä) leveä ja 114 jalkaa (34.7 metriä) pitkä veneen pohjasta maston yläosaan. Laivan korkeus on verrattavissa 20-kerroksiseen rakennukseen. Alus kulkee nopeudella 19.5 solmua tai 0.4 mailia tunnissa (0.7 kilometriä tunnissa).
Rungon sisällä Q-Max sisältää viisi suurta tavaratilaa. Jokainen alue on 157 metriä leveä, 48 metriä pitkä ja 91 metriä pitkä. Erityisesti vuoratut ruostumattomasta teräksestä/nikkeliseoksesta valmistetut säiliöt supistuvat ja laajenevat mahtuakseen lastiin. Jokainen Q-Max-alus voi kuljettaa 28 kuutiometriä LNG: tä. Yhtiö ehdottaa, että tämä polttoaineen määrä on verrattavissa määrään, joka tarvitaan 190 58 Yhdysvaltain kodin sähköä varten vuodessa. Ennen Q-Maxia suurimman aluksen, Q-Flexin, enimmäiskapasiteetti oli 9,400,000 266,000 kuutiometriä (70,000 kuutiometriä).
Jokaisen aluksen rungossa on erityinen piipinnoite, joka parantaa aluksen suorituskykyä ja nopeutta, mutta myös suojaa meriympäristöä myrkyiltä. Jokaisessa lastisäiliössä on myös putkistoja, jotka johtavat kannen nesteytyslaitokseen. Kun maakaasu palaa kaasumaiseen tilaan, järjestelmä vangitsee kaasun, liuottaa ja palauttaa nesteen takaisin lastisäiliöön. Kaksi hitaasti pyörivää dieselmoottoria, potkuria ja peräsimiä kullakin Q-Maxilla.
Tämän tyyppinen moottori on kuulemma tehokkaampi lämpötehokkaampi ja vaatii vähemmän polttoainetta kuin vanhemmat höyryturbiinimoottorit. Laiva vaatii 40% vähemmän energiaa ja 30% vähemmän päästöjä. Q-Maxissa on myös erityisesti suunnitellut varageneraattorit, jotka pystyvät käyttämään alusta ja järjestelmiä mekaanisten vikojen sattuessa. Nämä LNG-säiliöalukset on varustettu uusimmilla palontorjuntajärjestelmillä, jotka käyttävät vaahtoa ja sumuvettä palontorjuntaan ilman hiilidioksidipohjaisia järjestelmiä.