Kvasiturbiini on pyörivä moottorikonsepti, joka sisältää keskiroottorin, joka on valmistettu neljästä saranoidusta elementistä. Elementit ovat terien muodossa yksinkertaisissa malleissa ja sisältävät pyörävaunujen käytön monimutkaisemmissa versioissa. Roottorielementit tiivistävät soikean kotelon sisäpuolen ja jakavat sen neljään kammioon. Kotelon ympärille järjestetyt portit mahdollistavat imu-, puristus-, palamis- ja pakoputken. Suunnittelu mahdollistaa lähes jatkuvan turbiinimaisen palamisen neljällä syklillä jokaista roottorin kierrosta kohden.
Pyörävaunun rakenne tekee moottorista tukevamman ja kestää erittäin korkeat puristussuhteet, kuten valokuvaräjähdyksessä. Tämä on paineistettu polttoaineen itsesyttyminen, joka ei sovellu mäntä- tai Wankel-tyyppisille pyöriville moottoreille. Valoräjähdys kuluttaa polttoaineen kokonaan eikä hiilivetyjä saastuta. Palamiseen tarvitaan vähemmän polttoainetta, mikä parantaa polttoainetehokkuutta. Yksi moottorin jatkuvan kehittämisen tavoitteista on tuottaa toimiva prototyyppi, joka hyödyntää tehokkaasti tämän tyyppistä palamista.
Kvasiturbiinin toimivat mallit on osoitettu paineilmalla toimivana pneumaattisena moottorina ja höyrykoneena. Muita suunniteltuja sovelluksia suunnittelussa ovat käyttö turboahtimena, kompressorina tai pumppuna. Käytännössä tärinävapaata pneumaattista rakennetta käytetään moottorisahan käyttämiseen kaupallisessa kehityksessä.
Kvasiturbiinikonseptin kehitti tutkimusryhmä tri Gilles Saint-Hilairen johdolla vuonna 1996. Laitteen patentit ovat Saint-Hilairen perheen hallussa. Suunnittelu kehittyi polttomoottorin kriittisestä uudelleenarvioinnista sellaisena kuin se on tällä hetkellä toteutettu. Lisääntynyt polttoainetehokkuus ja pienemmät pakokaasupäästöt olivat olennainen osa suunnittelua.
Kvasiturbiinisuunnittelun etuihin kuuluu paljon tehokkaampi polttokammio kuin Wankel -tyyppisessä pyörivässä moottorissa. Polttoaine poltetaan täydellisemmin, mikä parantaa polttoainetehokkuutta ja vähentää saastumista. Moottorissa on erinomainen tasapaino ja se on käytännössä tärinätön. Siinä on suurempi vääntömomentti pienemmillä kierroksilla minuutissa (RPM) kuin muilla moottoreilla ja se voi nopeuttaa kiihtyvyyttä ilman vauhtipyörää. Kvasiturbiini ei tarvitse kampiakselia, se toimii lähes öljyttömänä ja siinä on vähemmän liikkuvia osia kuin useimmissa polttomoottoreissa.
Moottori on suunniteltu toimimaan bensiinillä, kerosiinilla, dieselillä tai maakaasulla. Sitä voitaisiin soveltaa vetypolttoaineisiin pienillä muutoksilla. Nämä ominaisuudet sisältyvät kompaktiin ja kevyeen rakenteeseen, mikä helpottaa asennusta ja korjausta. Kvasiturbiinin haitat johtuvat sen varhaisesta, käsitteellisestä kehitysvaiheesta. On myös muita moottorimalleja, jotka osoittavat mahdollisuuksia saavuttaa sama tai parempi hyötysuhde.