Roottoripää on helikopterikomponentti, joka sisältää lentokoneen pääroottorit. Roottoripää koostuu haarrulevystä, nousunvaihtotangosta, roottorin navasta tai karasta, tärinänvaimentimesta ja roottorin siivistä. Nämä osat muodostavat suuren, pyörivän massan, joka istuu helikopterin päällä.
Kääntölevy on suuri, metallinen levy, joka yhdistää ohjaimen ohjaimet roottorin päähän. Ohjaajan ohjaamat sykliset ja kollektiiviset mekanismit kytkeytyvät roottoripäähän valutuslevyn kautta. Kääntölevy todella pyörii roottorin pään kanssa, mutta sykliset ja kollektiiviset mekanismit eivät.
Pitch -vaihtotangot yhdistävät pyyhkäisylevyn karaan tai roottorin napaan. Pikavaihtotangon tehtävänä on muuttaa terien kulmia pyörimisen aikana ohjaajan ohjainten muutosten mukaisesti. Kun katsot roottoripäätä, nousun vaihtotangot kohdistetaan pystysuoraan, kun taas useimmat muut komponentit ovat vaakasuorassa.
Terä on ruuvattu roottorin napaan tai karaan; myös nousunvaihtotanko on kiinnitetty tähän komponenttiin. Napa ei pyöri pelkästään roottorin pään mukana vaan myös akselillaan, joten termi “kara”. Karat kääntävät syötteen ohjaajan ohjaimista teriin kollektiivisten ja syklisien mekanismien, pyyhkäisylevyn ja nousunvaihtosauvojen kautta.
Tärinänvaimennin on normaalisti mekaaninen, hydraulinen ja pneumaattinen komponentti, joka vaimentaa sekä mekaanisia että harmonisia tärinöitä. Vaikka roottoripää on hyvin pieni, ilman tärinänvaimentimia, se todennäköisesti epäonnistuu metallin väsymisen vuoksi. Tärinänvaimentimet vaihtelevat suuresti kooltaan ja rakenteeltaan helikoptereiden välillä.
Roottorin siivet ovat pyöriviä siipiä. Koska helikoptereilla ei ole siipiä, pyörivät terät ovat siivet. Roottorin terän profiili muistuttaa lentokoneen siipeä. Roottorin siipiä voidaan pitää roottorin pään tärkeimpänä osana, koska niillä on siipimuoto, joka mahdollistaa lentokoneen lentämisen. Yksi mielenkiintoinen tosiasia kaikissa lentokoneissa on, että mikään potkurin lavan kärki ei voi ylittää äänen nopeutta.
Koko roottorikokoonpano on kiinnitetty päävaihteistoon tai vaihteistoon hammaspyörien kautta. Jokainen kappaleen osa, pois lukien kollektiivinen ja syklinen mekanismi, pyörii yhtenä yksikkönä. Roottoripää on erittäin kiireinen yksikkö, ja se on säädettävä tarkasti lennon saavuttamiseksi. Voi näyttää siltä, että helikopterin terät pyörivät kuin talon tuuletin, mutta totuus on, että terien on jatkuvasti muutettava nousua ja kulmaa lennon ylläpitämiseksi.