Renkaan vierintäsäde on etäisyys pyörän keskipisteen ja renkaan pohjan välillä. Tyypillisesti mitä suurempi renkaan halkaisija, sitä suurempi vierintäsäde. Tämän ymmärtäminen on tärkeää ajoneuvojen suunnittelijoille, koska se vaikuttaa ajoneuvon toimintoihin, kuten nopeusmittariin, voimansiirron vaihtopisteisiin ja moottorin kampiakselin kierroksiin minuutissa. Kilpa -sovelluksissa sädettä käytetään porrastusasennon asettamiseen soikeille raiteille. Kilpa -autoissa vierintäsäde voi vaikuttaa nopeuteen, jolla eturenkaat rikkovat ajoitusvalot.
Rullaavassa renkaassa kehittyy todella erilaisia säteitä. Siellä on pyörien luiston säde, kinetiikan säde ja kolmanneksi säde, johon tässä viitataan, pyörän keskipisteen ja renkaan pohjan välinen etäisyys. Vierintäsäde ei ole vakio. Se vaihtelee renkaan pyöriessä ja se lasketaan dynaamisilla mittauksilla.
Kaksipyöräisellä ajoneuvolla etu- ja takarenkaiden vierintäsäde voivat olla suuresti erilaiset. Pienempi rengas kaksipyöräisen ajoneuvon edessä rullaa paljon nopeammin kuin suurempi takarengas ja saa ajoneuvon reagoimaan erittäin nopeasti ohjauskäskyihin. Se ei kuitenkaan estä ajoneuvon suorituskykyä. Näin ei ole nelivetoisella ajoneuvolla. Moniin järjestelmiin vaikuttaa haitallisesti nelivetoisen ajoneuvon käyttö, jonka etu- ja taka-akselilla on eri pyörimissäteen renkaat.
Tässä tilanteessa etuakseli toimii eri nopeudella kuin taka -akseli. Tämä repii hammaspyörät pois siirtokotelosta, kun se kamppailee ajamaan molempia akseleita samalla nopeudella. Se voi myös vahingoittaa rengas- ja hammaspyörävaihteita molemmilla akseleilla, kun akselit taistelevat toisiaan vastaan yhteisen nopeuden ylläpitämiseksi. Muta-suon tyyppisissä ajoneuvoissa kuljettaja asettaa usein hieman suuremman vierintäsäteen renkaan etuakselille yrittäessään saada eturenkaat pyörimään nopeammin ja pysymään mudan päällä.
Ympyräradan kilpa -sovelluksissa ulkopuolisen renkaan on käännettävä hieman nopeammin kuin sisärengasta, jotta voidaan kattaa pidempi matka käännöksen ulkopuolella. Käyttäjät saavuttavat tämän asettamalla ajoneuvon ulkopuolelle renkaan, jossa on hieman enemmän porrastusta tai suurempi vierintäsäde. Likaisessa kilpa -ajoneuvossa tämä ei vaikuta ajoneuvon kykyyn ajaa suoraan radan etu- ja takaosassa, koska kilpa -auto pysyy kevyesti sivusuunnassa. Päällystetyllä radalla kilpa -autoon on asennettu avoin tasauspyörästö, joka mahdollistaa vetoakselin kahden renkaan pyörimisen toisistaan riippumatta.