Runko on veneen perusrakenne, ei sisällä mastoja (jos sellaisia on), takilaa, lautarakenteiden yläpuolella tai minkäänlaisia lisälaitteita. Tyypillisesti se on kaareva pohjaa pitkin, kulmikas kohti keulaa (edessä) ja hieman neliömäinen perässä (takana). On tasapohjaisia veneitä ja erilaisia keula- ja perämuotoja, mutta useimmat rungot on erityisesti suunniteltu yllä kuvattujen hydrodynaamisten näkökohtien mukaisesti.
Rungon perusmalleja on kolme, ja riippumatta siitä, mitä käytetään, kaikki vesikulkuneuvot luovat keula -aallon, kun ne työntyvät veden läpi. Hitailla nopeuksilla tämä on suhteellinen tekijä, mutta suuremmilla nopeuksilla aalto kasvaa ja nousee ja veneet yrittävät kiivetä sitä. Joitakin veneitä ei ole rakennettu ajamaan keula -aallolla, vaan ne pysyvät syvällä omien aaltojensa kourussa. Toiset on tarkoituksellisesti suunniteltu nousemaan keula -aaltoa ylöspäin ja liikkumaan sen päällä, kun taas muut rungot nousevat vain osittain.
Ensimmäistä tyyppiä kutsutaan siirtymä-rungoksi. Mikä tahansa tämän muotoinen vene työntää veden läpi ja siirtää sen tilavuudella, joka on yhtä suuri kuin veneen paino. Kun suurempi nopeus on saavutettu ja keula-aalto on riittävän suuri, siirtymärunko ei voi nousta ylös aallon ajamiseksi, ja siksi sen nopeus on rajoitettu. Tämän tyyppiset pidemmät rungot voivat saavuttaa suurempia nopeuksia suuremman painonsa vuoksi, mikä puolestaan syrjäyttää suuremman vesimäärän. Tällaisen muodon teoreettisen huippunopeuden laskemiseksi on ensin löydettävä aluksen pituuden neliöjuuri. Tämä kerrotaan 1.34: llä. Tuloksena oleva luku on arvioitu huippunopeus, jonka alus voi saavuttaa, mitattuna meripeninkulmaa tunnissa (solmua).
Toista suunnittelutyyppiä kutsutaan höyläysrungoksi. Tämä tyyppi on rakennettu ajamaan ylös ja huipulle suuremman keula -aallon avulla, joka syntyy nopeammista nopeuksista. Kun vene on noussut tasolle, aikaisemmin veden syrjäyttämiseen tarvittava energia ohjataan eteenpäin liikkumaan veden päällä. Tällaisella nopeudella ajettaessa höyläysrunko siirtää vähemmän vettä kuin oma paino. Suurin osa höyläyksen mahdollistavasta perusominaisuudesta löytyy rungon pohjapinnan muodosta. Se on yleensä vähemmän pyöristetty kuin rungon siirtymämallit.
Kolmas suunnittelutyyppi on edellä mainittujen kahden tyypin hybridi, ja se tunnetaan yleisesti puolisijoitusrungona. Tämä tyyppi voi nostaa veneen keskitasolle; se ei kuitenkaan voi saavuttaa todellista höyläysasentoa.
Jotta tiedät, millainen runko on paras, sinun on ymmärrettävä kunkin edut ja haitat. Siirtymismallit ovat tyypillisesti turvallisempia, polttoainetaloudellisempia ja helpompia käsitellä huonolla säällä ja aallokossa. Rahtialukset ovat hyvä esimerkki rungon siirtymisestä käytännössä. Höyläysrungot ovat nopeita, polttoainetehokkaampia ja toimivat parhaiten rauhallisilla vesillä. Pikaveneet ja kilpailijat ovat hyviä esimerkkejä tästä tyypistä.
Puolirikkoutuneet rungot eivät ole yhtä nopeita kuin höyläysrunko eivätkä niin polttoainetehokkaat kuin siirtorunko, mutta ne voivat mennä nopeammin kuin jälkimmäinen ja käsitellä karkeampia meriä kuin ensimmäinen. Vapaa -ajan risteilijät ovat hyviä esimerkkejä tästä.