Spoileri on ilma -aluksen siiven ohjauspinta, joka auttaa kääntymään, laskeutumaan ja jarruttamaan. Nämä ovat tyypillisesti pieniä läppiä, jotka istuvat tasaisesti siiven yläpintaa pitkin, kun ne eivät ole toiminnassa, ja nostavat ilmavirtaan siiven yli aktivoituna. Tämä tuhoaa tai ”pilaa” tietyn määrän siiven nostopotentiaalia. Tämä vaikutus antaa lisäsyötteen ensisijaisille vierintäpinnoille lentokoneen kääntämisen aikana. Spoileri lisää myös laskeutumisnopeuksia ja vähentää kiitotien nostopotentiaalia laskeutumisen yhteydessä, mikä lisää jarrutuspotentiaalia.
Yleisemmin spoilereina tunnettu spoileri on siipiin asennettu ohjauspinta, joka löytyy kaikista raskaista kaupallisista lentokoneista ja monista pienemmistä lentokoneista. Se koostuu tyypillisesti saranallisista, pitkänomaisista läpistä, jotka sijaitsevat ylemmän siipipinnan keskellä. Ne on saranoitu siten, että ne nousevat kohti siiven taka- tai takareunaa ja muodostavat esteen siiven yli virtaavalle ilmalle. Raskaiden kaupallisten lentokoneiden spoilerisarjat voidaan ottaa käyttöön manuaalisesti ohjaamossa olevan vivun kautta tai automaattisesti osana lentokoneen pankki- tai jarrutustoimintoja.
Tasolento perustuu tasapainoiseen nosto -suhteeseen molemmissa siipissä, mikä on tulosta siiven yli ja alla virtaavan ilman suhteesta. Kun käännät tai käännät, yksi siipi laskee kohti kääntösäteen sisäpuolta ja ulompi siipi nousee. Ensisijaiset ohjauspinnat, jotka ovat vastuussa tästä toiminnasta, ovat siivekkeiden takareunassa olevia siivekkeitä niiden päitä kohti. Pankkitoiminnassa sisäsiipi siipi nousee siiven pinnan yläpuolelle niin, että yläosan yli kulkeva ilma voi työntyä sitä vasten ja pakottaa siiven alas. Ulompi siipipyörä liikkuu alaspäin niin, että siiven alla kulkeva ilma voi työntyä sitä vasten ja nostaa sitä.
Vaikka tämä saattaa vaikuttaa tehokkaalta keinolta saada lentokone pyörimään, pelkkien lentokoneiden käyttämisessä on yksi ongelma. Kääntymisliikkeen aikana molemmat siivet tuottavat edelleen lähes yhtä paljon nostoa, joten taipuva siipi taistelee siipipyörän tuloa vastaan. Tämän vaikutuksen torjumiseksi sisäsiiven spoilerit nousevat samaan aikaan. Tämä häiritsee ilmavirtaa siiven päällä ja vähentää sen nostopotentiaalia. Tämä helpottaa siipilasin kääntämistä sisäsiiven alaspäin, mikä parantaa lentokoneen rullauksen vasteaikaa ja rasittaa siipiä vähemmän.
Spoilereita käytetään myös lentokoneiden laskeutuessa. Lentokone yleensä kiipeää tai laskeutuu käyttämällä hännän hissinohjaimia nostaakseen nenän ylös tai alas. Lentokoneiden on usein laskeuduttava melko reippaasti lentosuunnitelman laskeutumisprofiilien säilyttämiseksi. Tämä vaatii yleensä selkeän nenän alas -asennon, joka yleensä järkyttäisi matkustajia. Laskeutumisen nopeuttamiseksi käytetään spoilereita, yleensä manuaalisesti ohjaamosta, molempiin siipiin, jotta osa siipien nostopotentiaalista voidaan poistaa; tämä aiheuttaa lentokoneen putoamisen pysty- ja liukureittiä pitkin. Tämä mahdollistaa myös laskeutumisnopeudet useita tuhansia jalkoja minuutissa ja minimaalinen nenä alaspäin; vaikka se voi aiheuttaa jonkin verran puskurointia, se lisää matkustajien mukavuutta.
Spoileronin viimeinen käyttö on jarrutusapu laskeutuessa. Tämä on tyypillisesti automatisoitu prosessi, jonka lentokoneen automaattinen lentojärjestelmä käynnistää. Heti kun koneen päävaihde koskettaa kiitotietä, spoilerit käynnistyvät kokonaan, mikä tappaa siivet. Tämä saa lentokoneen asettumaan täysin kiitotielle, mikä mahdollistaa maksimaalisen jarrutustehon.