Höyhenpohjan runko on moottoripyörän runkorakenne, joka oli edeltäjä useimmille nykyaikaisille moottoripyöräkehyksille. Höyhenpohjan runko oli alun perin suunniteltu kilpa -käyttöön. Siinä on kaksi silmukkaa teräsputkea, jotka ympäröivät moottoria, ja kääntövarsi, joka käyttää hydraulisia iskunvaimentimia matkan pehmentämiseksi.
Ison -Britannian Norton Motorcycles Ltd. vastasi höyhenpatjan kehyksen kehittämisestä. Muut yritykset, kuten Triumph -moottoripyörät ja Birminghamin pienaseet (BSA), asensivat myös moottorinsa höyhenpohjan runkoon. Norton Motorcycles kuitenkin lopulta patentoi mallin ja tuli alkuperäisen höyhenpatjakehyksen ainoa omistaja.
Ennen höyhenpohjan kehyksen julkaisua useimmat moottoripyörämallit käyttivät hardtail -runkoa moottoripyöriensä alustana. Yhdessä jousipesän kanssa hardtail -runko teki erittäin karkean ajon ja sitä oli myös vaikea käsitellä kilpailunopeuksilla. 1940-luvun alun ja puolivälin rengasrakenne yhdessä jäykän rungon kanssa loi moottoripyöriä, jotka kirjaimellisesti pomppivat pois radalta merkittävän kolauksen osuessa. Hiljattain suunniteltu sulkakehys sai nimensä kilpailijalta, joka kuvaili ratsastusta ikään kuin hän kelluu höyhenpeitteellä.
Prototyyppirungon suunnittelussa käytettiin auton iskunvaimentimia pehmentämään moottoripyörän ankaria ajo -ominaisuuksia. Lopulta tarkoitukseen rakennetut iskunvaimentimet korvaisivat höyhenpatjan rungon autot. Uusi runkorakenne teki ensimmäisenä kilpa -debyyttinsä maantiekilpailussa, jossa se ylitti vakuuttavasti kaikki kilpailijat. Ratsastajat kuvailivat moottoripyörää erittäin helpoksi liikkua liikenteessä ja tunsivat olevansa erittäin vankka ja vakaa niiden alla kilpailun aikana. Uusi runko toimi niin hyvin, että monet yritykset päättivät sijoittaa moottorinsa Norton -runkoon saadakseen kilpailuetua moottoripyöräradalla.
Runko on saatavana kahdessa eri koossa 350cc ja 500cc Norton -moottoripyörämoottoreille. Letkun koko on pienempi pienemmällä moottorilla varustetulla 350 cm500: n rungolla. Koska letkun koko oli erittäin tärkeä moottoripyörän käsittelyominaisuuksissa, oli erittäin vaarallista asentaa suurempi 350 cc: n moottori kevyempään XNUMX cmXNUMX: n höyhenkehykseen. Hybridimoottoripyörät, joissa käytettiin muita merkkejä ja moottorivalmistajia, olivat varovaisia sovittaessa moottorinsa koon Norton -kehyksen koon kanssa. Kehyssuunnittelun menestys oli sellainen, että useat yritykset ympäri maailmaa toistavat sitä edelleen.