Tietyssä mielessä termi “suorituskyvyn äänenvaimennin” on melkein oksymoroni. “Äänenvaimennin” tai “äänenvaimennin” Yhdistyneessä kuningaskunnassa viittaa äänen vaimentamiseen, mutta tämä on toissijainen näkökohta suorituskykyympäristössä. Samat asiat, joita äänenvaimennin tekee melun vähentämiseksi, ovat myös tekijöitä, jotka voivat estää autoa olemasta kaikkea mitä se voi olla tehon suhteen. Siksi suorituskyvyn äänenvaimennin on pohjimmiltaan kompromissi kahden ääripään välillä.
Normaalissa äänenvaimentimessa pakokaasujen ja ääni -aaltojen kiire tulee keskuskammioon, joka sisältää sarjan rei’itettyjä putkia. Nämä putket viivästyttävät ja ohjaavat ääniaaltoja kahteen kilpailevaan värähtelyyn, jotka olennaisesti kumoavat toisensa. Tulos, jos kaikki menee hyvin, on kuiskaus mölyn sijasta.
Ongelmana on, että tämä yksittäinen tulopiste aiheuttaa joskus varmuuskopion pakokaasuista, aivan kuten liikenteen viivästyminen juuri ennen tunnelia. Sitä kutsutaan “vastapaineeksi”, ja suorituskyvyn äänenvaimennin on suunniteltu poistamaan se. Yksi tapa tehdä tämä on tarjota useita sisäänkäyntejä kaasuille ja äänelle, “läpivirtaustekniikka”, joka mahdollistaa vapaamman kulun ensimmäisille, mutta käsittelee edelleen jälkimmäisiä.
Äänenvaimentimien osalta auton omistajista on suunnilleen kolme luokitusta. Jotkut haluavat mahdollisimman vähän mailaa-ja ovat itse asiassa melko huolissaan meluntorjuntamääräysten rikkomisesta yhteisöissään. Toiset pitävät vähemmän hillityn suorituskyvyn äänenvaimentimen terveestä murisemisesta, kun taas kovaääniset mukautetut auton omistajat eivät välitä kuinka kovaa se on.
Tuo macho -murina on todellakin myyntivaltti monille tehtaan äänenvaimentimille. Jotkut mainostajat vertaavat sitä musiikkiin. Suorituskykyvalmistajan MagnaFlow’n verkkosivustolla on jopa ominaisuus, jonka avulla voit kirjoittaa omistamasi auton merkin ja kuulla äänitiedostossa miltä se kuulostaisi, kun sen alla on suorituskykyäänenvaimennin.
Sitten on Flowmaster, joka on kehittänyt suorituskyvyn äänenvaimentimen, joka pitää itseään molempien maailmojen parhaana – lisää tehoa ja vähemmän vastapainetta, mutta vähentää melua huomattavasti. Tämä saavutetaan elektronisilla antureilla, jotka pitävät äänenvaimentimen “virityksessä” ja säätelevät tarkemmin laitetta, joka manipuloi äänenvaimentimia äänenvaimentimen sisällä. Tulos on yleensä hieman äänekkäämpi kuin tehtaan äänenvaimennin, mutta silti selvästi alle alueen, jota useimmat kunnalliset koodit edellyttävät.
Kuten voidaan odottaa, suorituskyvyn äänenvaimentimet eivät ole halpoja. Ne ovat yleensä osa täydellistä pakokaasujärjestelmää, mikä tarkoittaa, että vakioputket ja äänenvaimennin on leikattava pois, jotta saadaan tilaa. Lisäksi tällaisilla järjestelmillä, kuten useimmilla mukautetuilla osilla, on laaja valikoima hintoja 500 dollarista Yhdysvaltain dollariin ja yli 3,000 XNUMX dollariin.