Superristeilyllä tarkoitetaan lentokoneen kykyä lentää yliäänenopeuksilla ilman jälkipoltinta. Käytännössä lentokoneen katsotaan kykenevän todelliseen superristeilyyn vain, jos se pystyy toimimaan yliäänenopeuksilla kantaen samalla hyödyllistä lastia. Superristeilyyn sopivia lentokoneita on otettu käyttöön sekä siviili- että sotilastehtävissä. Kyky murtaa äänivalvonta ilman jälkipolttimien pitkäkestoista käyttöä lisää huomattavasti yliäänilennon polttoainetehokkuutta ja eliminoi monet jälkipolttimen lennon taktisista haitoista taisteluympäristössä.
Suurimman osan yliäänilmailun historiasta 1 Machin ylittävät nopeudet – tai äänen nopeus, 1,126 343.2 jalkaa (XNUMX m) sekunnissa – vaativat jälkipolttojärjestelmän käyttöä. Jälkipoltin ruiskuttaa polttoainetta moottorin suihkun pakokaasuun sen jälkeen, kun se on jo kulkenut suihkuturbiinin läpi, mikä lisää suuresti lämpöä ja painetta suihkuputkessa ja johtaa suihkun pakokaasuvirtaan, jolla on paljon suurempi poistumisnopeus. Tällaisen järjestelmän haittana on, että se polttaa polttoainetta useita kertoja nopeammin kuin normaalikäytössä. Lentokone, joka pystyy hyödyntämään taktisesti merkittävän jälkipolton keston, kärsii lisääntyneestä polttoaineosuudesta, aluksen kuormauspainon suhteesta, joka on varattava polttoaineen kuljettamiseen. Se luo myös suuren, kuuman pakokaasutulvan, joka tekee lentokoneesta näkyvämmän infrapuna-antureille ja lisää kantamaa, jolla viholliset voivat helposti havaita lentokoneen.
Superristeilylentokone käyttää yleensä jälkipolttimia kiihdyttääkseen aliääninopeudesta yliäänenopeuteen, vaikka tämä johtuu useimmissa tapauksissa polttoainetehokkuudesta olevista huolenaiheista eikä ehdottomasta välttämättömyydestä. Äänivalvontaa murtaessaan lentokone altistuu vastusta aiheuttaville voimille, jotka aiheutuvat lentämisestä sen omassa äänipuomissa, mikä vaikeuttaa sen kiihtymistä edelleen. Kun lentokone on saavuttanut 1.1 Machin eli 1.1 kertaa äänennopeuden, se ei enää ole näiden voimien alainen ja se saa paljon tehokkaamman lentoprofiilin. Käyttämällä jälkipoltinta minimoimaan äänishokin voittamiseen kuluvan ajan, yliäänilentokone voi säästää polttoainetta koko lennon ajalta, vaikka jälkipolttimen polttoaineen kulutus lisääntyisikin.
Concorde-yliääninen kuljetussuihkukone käytti rutiininomaisesti superristeilyä transatlanttisella lennolla, mikä lyhensi kulkuaikaa suunnilleen puoleen aliäänilentokoneisiin verrattuna. F-22/A Raptor oli ensimmäinen sotilaslentokone, joka suunniteltiin jatkuvalla superristeilykyvyllä, vaikka jotkin aikaisemmat hävittäjät kykenivätkin rajoitetusti superristeilyihin erikoistuneilla kuormilla. Monet seuraavan sukupolven suihkuhävittäjät on suunniteltu vähentämään niiden riippuvuutta jälkipolttojärjestelmistä yliäänilennoilla, koska superristeilyominaisuuksia pidetään välttämättömänä osana nykyaikaista ilmaylivoimaa.