Taka -akselikokoonpano on erittäin suuri ja raskas teräs- ja rautakappale, jota käytetään kuljettamaan ajoneuvoa muuttamalla pyörivä voima lineaariseksi liikeksi. Vetoakseli lähettää pyörimisvoimaa moottorista ja voimansiirrosta taka -akselin kokoonpanoeroon. Tämä kokoonpano käyttää rengas- ja hammaspyörävaihdetta kääntämään voiman lineaariseen liikkeeseen kääntämällä akseleita, renkaita ja pyöriä. Taka -akselikokoonpanon differentiaalikomponentti voi olla erillinen ja irrotettava komponentti akselipesästä tai se voi olla kiinteästi kiinnitetty taka -akselin komponentti, jossa on irrotettava kansi, joka mahdollistaa pääsyn vaihteistoon.
Useimmissa ajoneuvoissa taka -akselikokoonpano on ajoneuvon toiseksi suurin ja raskain komponentti, toiseksi vain moottorilohkon jälkeen. Taka -akselikokoonpanon syynä on se, että tämä komponentti ei ainoastaan kestä ajoneuvon takaosan painoa, vaan se tarjoaa myös ajoneuvon käyttövoiman. Menetelmä minkä tahansa pyörillä varustetun ajoneuvon käyttämiseksi on tyypillisesti sama.
Moottorin pyörivän kampiakselin pyörimisvoima siirretään voimansiirron kautta ja lähetetään taka-akselikokoonpanoon takapyörävetosovelluksessa. Vetoakseli liittyy hammaspyörän haarukkaan, joka on itse asiassa hammaspyörän hammaspyörä. Hammaspyörä käyttää pyörimisvoimaa rengasvaihteeseen. Tämä on ensimmäinen askel lineaariseen liikkeeseen siirtymisessä.
Koska hammaspyörää käytetään taka -akselipaketin keskellä, se kääntää akselit, pyörät ja renkaat liikkeellepanevana voimana. Tasauspyörästö voidaan varustaa yhdellä monentyyppisistä differentiaalipaketeista, joista jokaisella on tietty ominaisuus. Yleisin tasauspyörästön tyyppi on avoin kannatin. Tämä käyttää yhtä vetävää rengasta, kun taas toinen pysyy vapaana ja ilman moottoria. Tämäntyyppinen tasauspyörästö on sijoitettu perheen sedanin keskimääräiseen taka -akselikokoonpanoon.
Suorituskykytyyppisen taka-akselikokoonpanon seuraava askel on rajoitettu luisto-ero. Tämän ansiosta molemmat takarenkaat voivat saada virtaa, jos ajoneuvo jumittuu. Kaikkien tehdasakselipakettien suorituskykyyn perustuvin on kaappi tai lukittu teline. Tämä tasauspyörästö antaa virtaa molemmille takarenkaille tasaisesti ja aina. Tämä tasauspyörästön lukitus aukeaa vain, jotta ajoneuvo voi kääntyä kulmaan. Kilpa -sovelluksissa taka -akselikokoonpanoon on yleensä asennettu kela, joka lukitsee pysyvästi molemmat akselit aina.