Paineensäädin on laite, joka ohjaa mekaanisesti tai elektronisesti imusarjan paineen pois turboahtimen hukkaportista ennen ennalta määrättyjen tehostustasojen kehittämistä. Jäteportti suojaa moottoria turboahtimen ylikuormitukselta käyttämällä jousikuormitetun venttiilin avaamista ja hidastamalla turboahdin käyttämällä jakoputken painetta. Yleinen ongelma hukkaporteissa on, että ne aktivoivat usein liian aikaisin negatiivisesti vaikuttavia suorituksia. Paineensäädin ohjaa hukkaportin ohjauspaineen pois porttitoimilaitteesta, kunnes hyväksyttävät ahtopaineen tasot on saavutettu. Tehostussäätimet voivat olla yksinkertaisia, manuaalisesti asetettavia venttiilejä tai hienostuneita moduuleja, joita ohjaa elektroninen moottorin ohjausyksikkö (ECU).
Boost -säätimet kompensoivat pohjimmiltaan taipumuksen, että jäteportit on avattava ennen kuin turboahdin on ehtinyt rakentaa optimaaliset painepaineet. Jäteporttijouset on avattu täysin ennalta määrätyllä turvallisella jakoputken paineella. Valitettavasti ne alkavat yleensä avautua jonkin aikaa ennen kuin tämä paine saavutetaan. Paineensäätimet ohittavat osan jakoputken kaasusta, joka aktivoi hukkaportin, kunnes turbo on kehittänyt hyväksyttävät ahtopainearvot.
Paineensäädin on asennettu jäteporttitoimilaitteen painejohtoon ja koostuu säädettävästä ilmausventtiilistä ja poistoaukosta. Ilmanpoistoventtiili on säädetty siten, että osa putken paineesta voi poistua poistamalla jäteportin toimilaitteen painetta. Tämä mahdollistaa turboahtimen kerääntymisen ja ylläpitopaineen optimaaliselle tasolle ennen jäteportin avautumista. Poistuva paine voidaan päästää ilmakehään tai palauttaa imusarjaan.
Paineensäätimissä käytettävät venttiilit voivat olla yksinkertaisia mäntätyyppejä, jousi- ja palloventtiilejä tai kehittyneitä solenoidikäyttöisiä variantteja. Perustoiminto pysyy kuitenkin samana, ja jokainen tyyppi sallii esiasetetun jakoputken paineen siirtämisen pois jäteportista. Vasta sen jälkeen, kun turbo on kehittänyt käyttöpaineen, jäteportti avautuu ja ohittaa pakokaasun. Tämä venttiili olisi tyypillisesti sijoitettu hupun alle jäteportin viereen. Se voidaan myös sijoittaa matkustamoon jatkoputken avulla.
Kehittyneemmissä elektronisissa tehostussäätimissä on sähköiset solenoidit, jotka ohjaavat ilmausventtiiliä. ECU ohjaa puolestaan venttiilin solenoidien säätöä. Nämä elektroniset tehostinohjaimet pystyvät hallitsemaan monenlaisia reaaliaikaisia säätöjä ja sopivat paremmin turbo lag- ja vastausongelmien ratkaisemiseen. Tämäntyyppinen tehostinohjain on usein sisäänrakennettu turboahtimeen, eikä sitä voi säätää manuaalisesti.