Liukukytkin on laite, jota käytetään suorituskykyisissä moottoripyörissä. Kytkin on valmistettu sallimaan kytkin luistamaan, jos takarengas yrittää työntää syklin moottoria nopeammin kuin se toimii. Tämä muotoilu eliminoi vaaralliset takarenkaan hyppyjä tai kouristuksia, joista syklit ovat kuuluisia moottorin palamisen sattuessa tai yksinkertaisesti hidastuessa nopeasti. Kadulla toimivassa nelitahtimoottoripyörämoottorissa käytetty liukukytkin teki moottoripyörän hidastamisesta moottorijarrutuksella tai alas-vaihteella paljon hallittavampaa kuin liukumattomalla kytkimellä varustettu versio.
Tossukytkintä käyttivät ensimmäisen kerran 1970 -luvulla moottoripyörävetokilpailutiimit, jotka ymmärsivät järjestelmän turvallisuushyödyt. Ensimmäiset liukukytkinyksiköt luotiin yhdistämällä maansiirtokomponentit autovaihteistoon. Tuloksena oli kytkin, joka käyttäisi valtavasti voimaa, kun sitä ajettiin oikeaan suuntaan. Tossukytkin antaisi myös takarenkaan luistaa kytkimen päälle, kun moottori hidastuu ennenaikaisesti. Tohvelikytkin, vaikkakin hienostunut, on ollut vakiovaruste useimmissa suuritehoisissa, nelitahtisissa kilpapyörissä, joita on myyty maailmanlaajuisesti vuodesta 1980 lähtien.
Monet kadulla käytettävistä suuritehoisista moottoripyöristä on nyt varustettu tossukytkimellä. Saatavilla on myös retrosovittavia kytkinpaketteja sykleille, joita ei ole alun perin varustettu tehtaalla varustetulla tossutyyppisellä kytkimellä. Moottoripyörät eivät ole ainoita ajoneuvoja, jotka käyttävät tossutyyppistä kytkintä. Monet kokeelliset lentokoneet ovat käyttäneet tätä kytkintä potkurin takana välttääkseen esineeseen osuvan potkurin vaurioitumisen. Kytkimen käyttö autoissa on rajoitettu kokeellisiin ajoneuvoihin, joissa käytetään moottoripyörävetoista voimansiirtoa.
Ero tohveliyksikön ja yksisuuntaisen piikkikytkimen välillä on tohveliyksikön säätömahdollisuus. Liukukytkin voidaan säätää liukumaan ennalta määrätyllä voimalla kytkin liukumaan. Tämä voima voidaan laskea ottamalla huomioon kuljettajan paino, sykli ja nopeus, jolla syklin odotetaan toimivan. Myös radan pinta, jolla sykli kilpailee, otetaan huomioon yhtälössä kytkintä säädettäessä.
Yksisuuntaisessa hakakytkimessä sprag on kytketty vain puoleen kytkimen kitkalevyistä, ja jousi mahdollistaa kytkimen liukumisen puolen levyjen ohi moottorijarrutustilanteessa. Vaikka tämä järjestelmä on hiukan parempi kuin ei liukastumista, se tarjoaa silti kuljettajalle joitain ohjausongelmia; syklin takarengas on edelleen altis hyppäämään äkillisen hidastumisen jälkeen.