Tunnelin runko on eräänlainen veneen rungon muotoilu, jossa käytetään kahta erillistä sponsonia tai rungoa, jotka on sijoitettu kapeasti rinnakkain toisiinsa ja joissa on kiinteä keskiosa, joka vangitsee ilmaa kahden rungon väliin. Tätä tunnelirunkoa käytetään laajalti moottoriveneurheilussa rungon suunnitteluun liittyvän aerodynaamisen nostokyvyn ja nopeuden vuoksi. Katamaraani tunnistetaan usein virheellisesti tunnelin rungoksi, mutta katamaraanilla on laajalti sijoitetut rungot, joissa on yleisesti avoin keskiosa. Tunnelin rungon suunnittelua käytetään myös joidenkin kajakkien rakentamisessa, mikä luo paljon vakaamman alustan aloittelijoille.
Tunnelin runko sijoitetaan kaksi rungon suuntaisesti ja erilleen toisistaan, mikä luo vakaan rakenteen, joka kulkee pienemmässä määrässä vettä kuin vastaavan kokoinen V-runko. Moottoriveneurheilussa tunnelirunkoa käytetään nostovoiman luomiseksi vangitsemalla ilmaa veneen rungon keskiosan alle. Tämän ansiosta vene voi liikkua veden läpi helpommin kuin muut rungomallit, mikä johtaa useimmissa tapauksissa nopeampaan veneeseen. Sulkemalla ohjaamot kussakin rungossa veneestä tulee paljon aerodynaamisempi kuin avoimen ohjaamon vene.
Tunnelin runko, joka yleensä käyttää moottoria kussakin rungossa, pystyy saavuttamaan huippunopeudet, jotka voivat aiheuttaa vaarallisia räjähdysonnettomuuksia. Läpivienti tapahtuu, kun veneen etuosa alkaa ajaa ylös ja ulos vedestä kaksoisrunkojen väliin jääneen ilmatyynyn päällä. Jos kaasua ei ole kevennetty, jolloin runko voi laskeutua takaisin veteen, se voi lopulta jatkaa ylöspäin paluupisteen ohi. Kun tämä tila ilmenee, vene kääntyy kokonaan ja laskeutuu tyypillisesti ylösalaisin veteen.
Monet kilpajoukkueet, jotka käyttävät tunnelirunkoa, luottavat laivassa olevaan happijärjestelmään hengittääkseen ilmaa miehistölle, kun vene kärsii iskun. Miehistön kypäriin pumpatut happisäiliöt voivat auttaa ylläpitämään elämää, kunnes pelastusvene saapuu onnettomuuspaikalle. Useimmat tunnelirunkojoukkueet sijoittavat kuljettajan veneen toiselle puolelle ja kaasuvirran toiselle puolelle. Kuljettaja ohjaa venettä ja on vastuussa kääntöpoijujen paikantamisesta ja kurssilla pysymisestä. Kaasumies vastaa moottorien kiihdyttämisestä ja hidastamisesta sekä moottorin kriittisten toimintojen, kuten öljynpaineen ja lämpötilan, valvonnasta.