Turbo -viive on ainutlaatuinen ilmiö, joka esiintyy turboahdetuissa polttomoottoreissa, jolloin kuljettaja kokee lyhyen viiveen moottorin täydessä vasteessa kaasupolkimen painamisen jälkeen. Tämä johtuu siitä, että turboahdin luottaa pakokaasujen paineeseen ja tarvitsee lyhyen ajan tarvittavan paineen tuottamiseksi – tunnetaan nimellä kelaaminen. Turbo -viivettä pidetään negatiivisena ominaisuutena autoissa, ja insinöörit pyrkivät lieventämään sitä monin eri tavoin.
Turbo -viiveen ymmärtämiseksi on hyvä tietää, miten turboahtimet toimivat ja miksi niitä käytetään. Ideana turbojärjestelmän lisäämisestä moottoriin on lisätä pelkästään moottorin tuottamaa tehoa yksinkertaisen palamisen avulla. Tämä peruskäsite tunnetaan nimellä ahdin, josta turboahdin on vain yksi vaihtoehto.
Turbo toimii käyttämällä poistoilmaa turbiinin pyörittämiseen, joka on kiinnitetty samaan akseliin kuin kompressori. Turbiinin pyöriessä syntyvä paineilma syötetään puolestaan moottoriin. Tämä mahdollistaa enemmän hevosvoimaa tuottamalla parantamalla moottorin tilavuushyötysuhdetta. Tämä ominaisuus perustuu osittain perussääntöön, että mitä enemmän happea tietyssä ilmamäärässä, sitä enemmän potentiaalista energiaa tilavuudella on.
Verrattuna vaihtoehtoihin, kuten hihnakäyttöisiin ahtimiin tai yksinkertaisesti moottorin iskutilavuuden lisäämiseen, turboahdin on houkutteleva vaihtoehto. Tämä johtuu siitä, että turbon tuottama hevosvoiman osuus sen osien painoon verrattuna – ominaisuus, joka tunnetaan nimellä teho / painosuhde – on edullinen verrattuna muihin vaihtoehtoihin. Turbot ovat siis suhteellisen yleisiä bensiinimoottoreissa ja lähes vakiona massatuotannossa valmistetuissa dieselmoottoreissa, joita kutsutaan turbodieseleiksi. Useat autonvalmistajat, kuten Saab, Mercedes Benz ja Volkswagen, ovat ottaneet erityisesti käyttöön turbomoottorit.
Turboahtimen perusrakenne koostuu metallista – yleensä alumiinista – keskikotelosta ja navan pyörivästä kokoonpanosta (CHRA), turbiinista, kompressorista ja keskiakselista. CHRA: n, turbiinin ja kompressorin koko määräävät, kuinka paljon hevosvoimaa ne voivat tuottaa, ja yleensä myös kuinka paljon turbo -viiveitä aiotaan luoda. Mitä suurempia osia, sitä kauemmin turbo kestää tyypillisesti kelalle, ja sitä enemmän turboviiveitä tulee.
Yleisin tapa insinööreillä kiertää turbo -viive on yksinkertaisesti käyttää mahdollisimman kevyitä komponentteja, koska vähemmän hitautta tarkoittaa vähemmän viiveitä. Monimutkaisempi tapa on yhdistää suuri turbo pienempään tai ahtimeen. Näiden toissijaisten yksiköiden välitön tai lähes välitön kelaus auttaa kompensoimaan viiveen, kun taas suurempi rakentaa painetta minimoiden tai poistamalla sen kokonaan.