Turbotuuletin on eräänlainen ilmakompressiojärjestelmä, jota käytetään useimmissa lentokoneiden suihkumoottoreissa vuodesta 2011 alkaen, samoin kuin joissakin korkean suorituskyvyn autoissa, veneissä tai erikoiskäyttöisissä ilmakäyttöisissä ajoneuvoissa, kuten ilmatyynyaluksissa tai turbopuhaltimien avustamissa helikoptereissa. Sitä pidetään parannuksena turbo- tai potkuriturbiinimoottoreihin normaaleilla kaupallisten lentokoneiden nopeuksilla lisääntyneen polttoainetehokkuuden ja melun vähentämisen vuoksi. Varhaisin turbofan -ilmahengityslentokone valmistettiin vuonna 1943, mutta varhaisten mallien tehokkuuteen ja luotettavuuteen liittyvät ongelmat verrattuna turboreaktoreihin viivästyttivät niiden laajan käyttöönoton 1960 -luvulle asti.
Turbopuhaltimen perusrakenteessa on eteen asennettu turbiini, joka vetää ilmaa sisään ja kanavoi sen kahteen suuntaan. Pieni osa ilmaa johdetaan keskipalokammioon, jossa se lämmitetään polttamalla polttoainetta ja poistetaan takana olevasta suihkusuuttimesta työntövoimaa varten. Jäljelle jäävä ilma johdetaan polttokammion ympärille sekoittumaan palamisprosessin pakokaasuihin, koska pakokaasuturbiini ohjaa sen ulos kammiosta. Tämä lisää moottorin työntövoimaa, vähentää melutasoa ja jäähdyttää palotilaa samanaikaisesti. Tällaisia moottoreita kutsutaan ohitusturbo -puhaltimiksi, joissa moottorin ympärille ohjatun ohitetun ilman suhde polttamiseen käytettyyn ilmaan on välillä 8-1 tai enemmän.
Turbotuuletinmoottorin keksintö oli merkittävä parannus mäntäkäyttöisiin moottoreihin, koska moottorin liikesuunta oli yhdessä pyörimissuunnassa, mikä vähensi lentokoneen tärinää. Vaikka yksinkertaiset turbopuhallinmoottorin osat pyörivät samalla nopeudella, kehittyneemmissä moottoreissa vuodesta 2008 lähtien on vaihteiston ohjausjärjestelmä, joka parantaa polttoainetehokkuuttaan vähintään 12% ja vähentää melua ja savukaasupäästöjä jopa 50% . Nämä vaihteiston turbopuhaltimet yrittävät sovittaa ohitetun ilman nopeuden itse lentokoneen nopeuteen, jossa aikaisemmat mallit käyttivät ohitetun ilman nopeutta pakokaasuturbiinin virran lisäämiseksi. Ohjaamalla kutakin puristus- ja pakoprosessin osaa erikseen, moottorin tehokkuustasoa voidaan säätää lentokoneen nopeuden ja asennon mukaan, mikä lisää yleistä tehokkuutta.
Sotilaslentokoneet, jotka voivat lentää yli äänen yli MACH 1.6 -nopeuden ja joiden suorituskyky on korkeampi, käyttävät turbofanin hybridiversioita. Yliäänenopeuksilla yksinkertaisempien suihkumoottoreiden, kuten turbojet- tai ramjet-moottoreiden, työntövoiman ja painon suhde on paljon suurempi kuin turbopuhaltimen, mutta ne toimivat huonosti alleäänenopeuksilla. Näissä lentokoneiden moottoreissa on siis lisäominaisuuksia, kuten jälkipolttimet ja vektoroitu työntövoima. Jälkilämmittimet ruiskuttavat lisäpolttoainetta itse moottorin turbiinien taakse ja sytyttävät sen, mikä antaa lentokoneelle voimakkaan lisäyksen työntövoimaan nopeita ilmaliikkeitä varten. Vektoroitua työntövoimaa käytetään myös ohjaamaan lentokoneen asentoa lisäämällä liikuteltavia suihkusuuttimia turboahtomoottoriin, jossa pakokaasujen poistumiskulmaa voidaan muuttaa. Tämä voi auttaa jyrkkiä käännöksiä ilmassa, pystysuuntaista lentoonlähtöä, kuten Harrier-suihkukoneella, tai luoda käänteisen työntövoiman, joka pysäyttää lentokoneen nopeasti lyhyellä kiitotiellä.