Vääntömomentti on jousituskomponentti, joka kiinnitetään takavetoisen ajoneuvon taka-akseliin. Tämän varren avulla ajoneuvo voi kiihtyä suorassa linjassa kääntämättä taka -akselia. Tämä varsi auttaa myös ajoneuvoa jarruttamaan kohdistamalla voimaa jarrujärjestelmään. Vääntömomenttia käytetään pääasiassa siinä, mitä suunnittelijat kutsuvat kolmivaiheiseksi jousitusjärjestelmäksi.
Ajoneuvon momenttivarren pituus ja kiinnityskohta on suunniteltu ja suunniteltu ajoneuvon välittömän keskilinjan ympärille. Tämä on kohta, jossa ajoneuvon jousitusgeometria leikkaa etu- ja takaosan. Asentamalla varsi lähelle ajoneuvon jousituksen keskipistettä suurin osa pyörimisenergiasta siirtyy kiihtyvyysenergiaan.
Kilpailijat ovat kokeilleet ajoneuvojen ripustimien kiinnityspisteitä vuosikymmenien ajan. Muuttamalla asennuspaikkaa pienimmälläkin tavalla ajoneuvo reagoi kiihdytykseen ja jarrutukseen paljon eri tavalla. Vain kilpa-jousituksessa kiinnityspisteet ovat säädettävissä, jotta jousitus voidaan säätää muuttuviin rataolosuhteisiin.
Tuotantoautossa ripustuskappaleiden asennuspaikka ja pituus on suunniteltu kompromissiteorian mukaisesti. Pääsuunnittelu on suunniteltu saavuttamaan parhaat tulokset tietyllä parametrisarjalla. Kun otetaan huomioon kaikki kadulla ajavan ajoneuvon olosuhteet, jousitus on suunniteltu toimimaan hyvin monenlaisissa olosuhteissa.
Tämä suunnittelukäytäntö on syy siihen, miksi jotkut urheiluautot tuntuvat enemmän kilpa-autoilta kuin jotkut perheen sedanit tai pick-upit. Insinöörit tutkivat ajoneuvon käyttötarkoituksen ja jousitus suunniteltiin sen mukaisesti. Vääntömomentin varren suunnittelussa insinöörit ymmärtävät, että katuajoneuvon ei tarvitse kiihdyttää kiihdytysajoneuvon tavoin ja sen rakenne heijastaa todellisia ajo-olosuhteita.
Ilman momenttivartta ajoneuvon jousitus tarttuisi kiinni, kun taka -akseli yritti pyöriä itsensä ympärille. Ajoneuvo kärsisi vetoakselin ja jousituksen palasista. Vaatimattomimmissa jarrutusolosuhteissa taka -akseli yrittäisi jälleen pyöriä renkaiden hidastuessa ja jousitus sitoutuisi jälleen aiheuttaen ajoneuvon luistamisen hallitsemattomaksi.
Varsi on suunniteltu tarjoamaan riittävä pito märällä ja kuivalla säällä. Lumi ja muta otetaan myös huomioon, joten ajoneuvo toimii tyydyttävästi kaikissa olosuhteissa. Kilpa -autot voidaan säätää pit -miehistöillä kilpailun aikana parantaakseen ajoneuvon ajo -ominaisuuksia. Katuauto on säädettävä suunnittelustaululla ja kaikki suorituskykyominaisuudet on suunniteltava valmistuksen yhteydessä.