Etuvetopyörillä (FWD) varustettuihin autoihin kohdistuu usein niin kutsuttu vääntömomenttiohjaus. Kuten nimestä voi päätellä, vääntömomenttiohjaus tarkoittaa olennaisesti liikaa voimaa tai vääntöä yhden etupyörän vetoakseliin liian nopeasti. Näin ollen ylikuormitettu pyörä pyörii nopeammin kuin toinen, mikä johtaa automaattiseen vetämiseen toiselle puolelle kovalla kiihdytyksellä.
Yleisin vääntömomenttiohjauksen mekaaninen syy on vetoakselin epätasaiset pituudet ja akselien epätasainen vääntyminen kiihdytyksen aikana. Tällä epätasaisella pituudella moottorin teho siirtyy pyörälle lyhyemmällä vetoakselilla sekunnin murto -osa ennen kuin se saavuttaa vastakkaisen pyörän. Tämä ensimmäinen pyörä saa pitoa ja vetää ajoneuvoa siihen suuntaan, ennen kuin toinen pyörä saa tarpeeksi pitoa kompensoimiseksi. Kiihtyvyyden kasvaessa myös etupyörien pito ja viive lisääntyvät eksponentiaalisesti. Kova kiihdytys johtaa siksi suuren vääntömomentin ohjaukseen.
Vetoakselin pituuden erilaisuuden lisäksi muita vääntömomentin ohjauksen mekaanisia syitä ovat huono renkaan sivuseinä, moottorin liikkuminen sivulta toiselle, joka johtuu erilaisesta joustavuudesta moottorin kiinnikkeissä, ja erot tienpinnassa erillisten etupyörien alla. Vaikka vääntömomenttiohjaukseen liittyvät mekaaniset ongelmat ovat korjattavissa, ne ovat kalliita ja tavallisesti ylittävät tavallisen kuljettajan kyvyt. Mahdollisen ostajan tutkiessa auton FWD -järjestelmää ennen ajoneuvon ostamista tai ajamista pitäisi varoittaa ostajaa mahdollisista ohjausmomenttiongelmista. Esimerkiksi kaksoiskiskojousituksella varustetut autot ovat vähemmän alttiita ohjausmomenttiongelmille.
On kuitenkin selvää, että tehokkain ja halvin tapa vääntää vääntömomentin ohjausta on ylläpitää ajoneuvon jatkuva kiihtyvyys pysähdyksestä. Hellävarainen kiihtyvyys mahdollistaa molempien pyörien tasaisen pidon. Tämä hallittu pito pitää ajoneuvon suunnassa haluttuun suuntaan, vetämättä vain vähän tai ei lainkaan sivulle.
Ohjauspyörän vääntömomentti, ohjausvivun vääntömomentti ja ohjaustehostimen vääntömomentti, vaikkakin toisinaan rinnastetaan vääntömomenttiohjaukseen, ovat itse asiassa erillinen järjestelmän dynamiikka, joka liittyy ohjauspyörän todelliseen liikkeeseen ja automaattivaihteiston kääntämiseen. Jokainen niistä voi kuitenkin vaikuttaa vääntömomentin ohjauksen vaikutuksiin joko positiivisesti tai negatiivisesti. Ohjauspyörän vääntömomentti, ohjausvivun vääntömomentti ja ohjaustehostimen vääntömomentti sisältävät todellisen voiman, jonka ohjausjärjestelmä vaatii ja tuottaa pyöriä haluttuun suuntaan. Ohjausmomentti on yhtä paljon riippuvainen kuljettajan lihasvoimasta kuin mistä tahansa sähköavusteisesta mekaanisesta välineestä. Vääntömomenttiohjaus ylittää olennaisesti ohjausmomentin ja ottaa ohjauksen ainakin hetkellisesti kuljettajan käsistä.