Venttiilin istukka on polttomoottorin sylinterinkannen alue, johon imu- ja poistoventtiili todella koskettavat venttiilin ollessa kiinni. Tyypillisesti erikoismetalliseoksesta, kuten Stellite ™ tai volframi-vanadiiniyhdiste, valmistettu venttiilin istukka puristetaan tavallisesti sylinterinkanteen ja koneistetaan, jotta imu- ja poistokaasujen virtaus ja tiivistys saadaan mahdollisimman suureksi. Sekä valurautaiset että alumiiniset sylinterinkannet käyttävät venttiilin istukkaa venttiilin oikean sulkemisen ja palotilan tiivistyksen aikaansaamiseksi. Suurin osa venttiilin istukan koneistuksesta koostuu useista kulmista, jotka on työstetty sekä istuimeen että venttiilipäähän, jotta saadaan aikaan sekä virtaus- että painetiivistys.
Useimmat alkuperäisvarusteiset moottorit on suunniteltu toimimaan lyijyttömällä tai dieselpolttoaineella, kun taas tyypillinen suorituskykyinen moottori poltetaan yleensä lyijyttömällä kilpa -bensiinillä tai metanolilla. Lyijytön bensiini ei tarjoa lyijypolttoaineen vaimentavaa vaikutusta. Tämä voi johtaa venttiilin istukan tuhoutumiseen venttiilien valtavien voimien avaamisen ja sulkemisen jälkeen. Lyijypolttoaineessa lyijyä käytetään tämän voiman vaimentamiseen ja pitkäaikaiseen suojaan sekä venttiilille että venttiilin istukalle. Jotkut moottorinrakentajat suosittelevat lyijyn korvaavan aineen lisäämistä lyijyttömään polttoaineeseen venttiilijohdon suojaamiseksi.
Erikoisseosten käyttö venttiilin istukan valmistuksessa mahdollistaa komponentin toiminnan lyijyttömillä polttoaineilla samalla kun se vastustaa tuhoisia voimia, jotka johtuvat venttiilien nopeasta avaamisesta ja sulkemisesta suurella nopeudella. Venttiilien vasaran vaikutuksen ohella äärimmäinen kuumuus on myös voima, jota on taisteltava kestävän venttiilijärjestelmän suunnittelussa. Vakavassa ympäristössä, jossa venttiilin istukka toimii, vaihtoehtoinen jäähdytys ilma- tai öljyllä on mahdotonta, joten istuimen on luotettava vain sen rakenteessa käytettyyn seokseen käytön suojaamiseksi.
Kun istuinta asennetaan sylinterinkanteen, käytetään usein kuumaa ja kylmää häiriösovitusjärjestelmää. Lämmittämällä sylinterinkantoja istuimen työstetty aukko laajenee, kun pään materiaali laajenee. Istuimet sijoitetaan usein pakastimeen kutistamaan komponentin molekyylejä ja tekemään istuimesta mahdollisimman pieni. Jäätynyt venttiilipesä puristetaan sitten kuumaan päähän ja annetaan lämmetä tasaiseksi. Tuloksena on erittäin tiukka istuin, joka pysyy paikallaan koneistamisen, käytön ja huollon aikana.