Yksikkörakenne on yksi kotelo moottorille ja voimansiirrolle koneissa, kuten moottoripyörissä tai maataloustraktoreissa. Se on yleistä monissa japanilaisissa ja eurooppalaisissa moottoripyörissä, mutta amerikkalainen Harley-Davidson Sportster -malli hyödyntää tätä rakennetta myös omassa voimalaitoksessaan. Monet maataloustraktorit käyttävät suunnittelussaan yksikkörakennetta ensisijaisesti lujuuden vuoksi. Monissa tapauksissa koneen rakenneperiaatteita käyttävä kone käyttää moottorikoteloa rungon tai rungon ensisijaisena osana, jolloin runkokiskoja ei tarvita. Tämä yksikkörakenteen luja puoli mahdollistaa valmistajien poistaa tarpeettomat komponentit säilyttäen samalla kestävyyden edellyttämän lujuuden kompaktimmassa pakkauksessa.
Käyttämällä yksikönrakennusmenetelmiä moottorin ja voimansiirron valmistuksessa osa haavoittuvimmista osista voidaan poistaa suunnittelusta. Heikommat ketjut ja hihnat voidaan muuttaa kestävämmiksi vaihteiksi ja ketjupyöriksi, kun voimansiirto sijaitsee samassa kotelossa kuin voimala. Usein on myös helpompi koota koko moottori ja vaihteisto pienempään yksittäiseen koteloon sen sijaan, että suunnitellaan kaksi yksittäistä koteloa komponenteille. Tämä johtaa pienempään ja tilaa säästävään muotoiluun.
Useimmissa tapauksissa moottoripyörät, joissa käytetään yksikkörakentamismenetelmää, on rakennettu jaetulla pääkotelolla. Kun sylinterinkansi on poistettu, moottorin kotelo voidaan halkaista tai irrottaa ja sisäiset komponentit, kuten vaihteistot ja kampiakseli, irrottaa. Kun kootaan yksikkörakenteinen moottori, puolet moottorikotelosta voidaan asettaa kyljelleen ja kaikki komponentit ja sisäosat voidaan sijoittaa yksisivuiseen koteloon. Valmistuttuaan toinen puoli moottorikotelosta voidaan sijoittaa komponenttien päälle. Ne kiinnitetään sitten kotelon molemmille puolille.
Vaikka yksikkörakenteella on se etu, että se antaa suunnittelijoille paljon pienemmän paketin, joka voidaan sisällyttää pyörään, yksi haitta tämän tyyppiselle moottorille on koko kotelokokoonpanon vaihtaminen, jos vaihteisto rikkoutuu tai vaihdelaatikko vaurioituu. Rikkoutunut vaihde tämän tyyppisessä moottorissa on yleensä vastuussa koko moottorin repeytymisestä ja sisäosien asettamisesta uuteen moottorikoteloon. Yksittäisen komponentin, kuten voimansiirron, korjaamisen sijaan mekaanikon on nyt purettava ja koottava koko voimansiirto kokonaan korjauksen loppuun saattamiseksi. Tämä voi myös olla erittäin kallista ja kallista.