HOTAS on lyhenne sanoista ilmailukonsepti Hands On Throttle And Stick. Tämä käsite sisältää mahdollisimman monen usein käytetyn tai siihen liittyvän säätimen sijoittamisen ilma -aluksen kaasuvipuun ja ohjauspylvääseen. Tämä sijoitus mahdollistaa oheisohjauksen aktivoinnin ilman, että ohjaajan on poistettava kädet kaasusta ja ohjauspylväästä tai sivutangosta. Se mahdollistaa myös näiden toimintojen suorittamisen ilman, että ohjaajan on katkaistava visuaalinen kosketus tuulilasin kvadranttiin. Tällä on merkittävä ero käytön helpottamisessa lennon suurissa kuormitus- tai rasitusvaiheissa, kuten kohteen seuranta, lasku, lennon aikana tapahtuva tankkaus tai tilan muodostaminen.
Monimutkaisten ja paineistettujen lentoliikkeiden suorittaminen vaatii suurta keskittymistä ja jatkuvaa teho-, nousu- ja rullaohjaussyöttöä. Tästä huolimatta HOTAS -konseptissa on paljon järkeä, koska se pitää ohjaajan kädet ja visuaalisen keskittymisen siellä, missä niiden pitäisi olla – käsillä olevaan tehtävään. Lisäohjainten sijoittaminen kaasuvipuihin ja ilotikkuihin ei ole mitenkään uusi käytäntö; aseiden toimilaitteet sijoitettiin taistelijoiden ohjauspylväisiin molemmissa maailmansodissa. Uuden sukupolven lentokoneet ovat kuitenkin tehneet taidemuodon HOTASista, jossa on ergonomisesti muotoillut hallintalaitteet, joissa on apukytkimiä ja painikkeita.
Vaikka F-16 Falcon- tai MiG-29 -hävittäjän monitoimiset sivutangot ja kaasuvivut ovat kaukana yksinkertaisista hattukytkimellä varustetuista ilotikkuista menneiden vuosien Spitfiresissa tai Mustangissa, periaate pysyy samana. Apuohjaimet on sijoitettu ohjauspylväille, joita käytetään tyypillisesti ohjattavan lennon aikana ja jotka sopivimmin liittyvät vanhempaan ohjaukseen. Esimerkiksi kaupallisissa suihkukoneissa on vähintään mike -avain, automaattiohjauksen katkaisu ja trimmikytkimet kunkin lentäjän ikeessä, koska nämä toiminnot aktivoidaan usein manuaalisen lennon aikana. Nykyaikaisissa suihkukoneissa on yleensä työntövoimaan liittyvät lisäohjaimet, jotka on asennettu työntövipuun. Automaattinen kaasun aktivointi ja peruutusvivut sijaitsevat myös kaupallisten suihkukoneiden kaasuventtiileissä.
Myöskään HOTAS -konsepti ei rajoitu lentokoneisiin; monet muut ajoneuvon hallintalaitteet kallistuvat moniajoon. Kurkistus Formula XNUMX -kilpa -auton ohjaamoon paljastaa vaikuttavan valikoiman meloja ja painikkeita ohjauspyörässä. Aivan kuten suihkukoneessa, tämän toiminnon avulla kuljettajat voivat vaihtaa vaihteita ilman, että heidän on otettava käsiään tai silmiään pois pyörältä ja eteenpäin kulkevalta tieltä. HOTAS on löytänyt tiensä myös keskimääräiseen perheautoon; äänijärjestelmä, ajotietokone ja vakionopeudensäätimen painikkeet näkyvät monien uudempien autojen ohjauspyörissä.