Lähettäjien ja kauppiaiden keskuudessa ympäri maailmaa on käytössä useita konossementteja, vaikka ne voidaan yleensä jakaa muutamaan yleiseen luokkaan. Yksinkertaisin on yleensä niin sanottu suora tai suora lasku, vaikka tämä sopii yleensä vain tavalliselle vuorovaikutukselle lähettäjien ja myyjien välillä. Monimutkaisemmat tilanteet vaativat vivahteikkaampia tyyppejä, pääasiassa tilauslaskuja, joita käytetään, kun tavarat lähetetään ennen kuin niistä on todellisuudessa maksettu; yhdistetyt kuljetuslaskut, jotka kattavat sekä lähetyksen että toimituksen; ja laskujen kautta, joissa on useita liikenteenharjoittajia ja vastuun siirtäminen. On myös tavallista, että laskuihin lisätään useita lausekkeita, jotka mukauttavat ne tietyn tilanteen erityispiirteisiin.
Laskujen ymmärtäminen yleensä
Konossementit ovat virallisia asiakirjoja, jotka toimivat todisteena lähettäjän ja varustamon tai aluksen päällikön välisestä sopimuksesta, jossa jälkimmäinen on suostunut kuljettamaan tavarat lähettäjän puolesta tiettyyn määräpaikkaan. Ne ovat tärkeitä oikeudellisia välineitä, joita käytetään usein vastuun osoittamiseen ja vastuun osoittamiseen siinä tapauksessa, että lähetetyt tavarat eivät saavu tai eivät saapu luvatulla tavalla.
Ensimmäiset konossementit koskivat lähes yksinomaan merikauppiaita, ja ne olivat tärkeä osa merioikeutta vuosisatojen ajan. Useimmat suorat tai yksinkertaiset tyypit muistavat tämän yksinkertaisemman menneisyyden, jossa on yksi lähettäjä ja yksi vastaanottaja. Monet ovat edelleen huolissaan valtamerialuksista, mutta käytännössä kaikki kuljetusvälineet voivat hyödyntää tätä laskua tänään. Nykyaikainen kauppa on kuitenkin usein monimutkaisempaa kuin menneinä aikoina, ja siksi erilaiset konossementit ovat sopeutuneet. Vaikka erityiset lausekkeet ja määräykset vaihtelevat, joskus paljon, ydinkäsite – ostajien, myyjien ja itse kaupallisen liiketoimen suojeleminen – on yleensä johdonmukainen.
Suora tai suora lasku
Kauppiaat käyttävät usein suoraa konossementtia, kun tavarat siirretään vain alkuperäsatamasta määräsatamaan. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että lähettäjän on tehtävä omat järjestelynsä tavaroiden toimittamisesta varastosta varustamolle. Kun tavarat saapuvat määräsatamaan, vastaanottajan tai henkilön, joka on mainittu laskussa tavaroiden vastaanottajana, on järjestettävä tavaroiden nouto varustamolta. Useimmiten tämäntyyppisen laskun takana on lauseke, joka antaa varustamolle oikeuden siirtää tavarat toiselle alukselle, kuorma -autolle tai alukselle ennen sen saapumista ilmoitettuun määräpaikkaan.
Tilaa laskut
Tilauslaskut ovat laajuudeltaan samanlaisia, mutta niitä käytetään yleensä silloin, kun lähetettävää tavaraa ei ole vielä maksettu. Näissä tapauksissa myyjät ottavat usein vastuun tavaroiden arvosta, jos ne ovat vahingoittuneet, ja laskujen tilaukset ja määräykset antavat vastaanottajille tyypillisesti oikeuden kieltäytyä viallisista tai epätäydellisistä kuormista. Tyypillisesti sisältyvät myös säännökset siitä, miten ja milloin maksu on perittävä.
Yhdistetyt kuljetuslaskut
Yhdistetty kuljetuslasku annetaan yleensä tilanteissa, joissa varustamo ottaa vastuun tavaroiden noutamisesta lähettäjältä sekä tavaroiden toimittamisesta vastaanottajalle saapuessaan määränpäähän. Tämän tyyppistä konossementtia kutsutaan yhdistelmälaskuksi, koska se sisältää yleensä useamman kuin yhden kuljetusmuodon. Varustamo voi esimerkiksi noutaa tavarat toimistosta, varastosta, varastosta tai lähettäjän kotoa kuorma -autolla. Se ladattaisiin sitten laivaan tai lentokoneeseen, purettiin saapuessaan määränpäähän ja toimitettiin vastaanottajalle kuorma -autolla, junalla tai muulla kuljetusvälineellä.
Useiden kantajien tarjoaminen
Läpivientikirjaus on samanlainen kuin yhdistelmä, koska molempiin tyyppeihin liittyy muita kulkuvälineitä. Ainoa ero on, että varustamo ei tarjoa muita kuljetusmuotoja kauttakulkulaskun mukaan. Tässä tapauksessa kuljetuksen eri vaiheisiin liittyy muita liikenteenharjoittajia, kuten kuorma -autovuokraamo, rautatiekuljetus ja jopa lentoliikenne. Tässä tapauksessa varustamo voi ottaa vastuun tavaroiden vahingoittumisesta vain silloin, kun tavarat ovat suoraan sen hallussa. Vastuu vahingoista, kun tavarat ovat muiden kuljettajien hallussa, voi rajoittua niihin.