Maglev -junat ovat junia, jotka leijuvat noin 10 mm pois raiteilta käyttämällä vastenmielisiä sähkömagneetteja sekä raiteilla että junassa. Tämä levitaatio vähentää suuresti kitkaa, jolloin juna voi liikkua nopeammin ja kuluttaa vähemmän virtaa kuin muuten. Säännöllisesti käytettyjä maglev -junia ei ole, vaikka koeradat on rakennettu Saksaan, Yhdysvaltoihin ja Japaniin; mukaan lukien Japanissa sijaitseva MLX01, joka on nopein koskaan rakennettu juna nopeudella 550 km/h (344 mph). Saksassa on suunnitteilla magrap -rautatie nimeltä Transrapid, jonka on tarkoitus yhdistää Berliini ja Hampuri vuoteen 2009 mennessä, mutta poliittiset esteet ovat hidastaneet prosessia.
Yksi ongelma maglev -junissa on niiden korkea hinta. Kaiken tämän sähkömagneettisen materiaalin hinta alkaa nousta, etenkin pidemmillä raidoilla, ja parannusvoitto näyttää harvoin korvaavan lisäkustannukset. Kiskojen on oltava leveämpiä kuin tavanomaisissa junissa, jotta vastustuskykyiselle voimalle saadaan riittävästi pinta -alaa junan tukemiseksi. Näiden junien suuri etu on, että niissä on vähemmän liikkuvia osia kuin tavanomaisissa junissa, mukaan lukien pyörien puute, mikä tarkoittaa, että huoltotarpeet vähenevät merkittävästi.
Maglev -junat ovat olleet teoriassa mahdollisia niin kauan kuin on ollut junia ja magneetteja, mutta niitä ei ole otettu käyttöön vasta 1960 -luvulla, jolloin Japani rakensi testiradan. Britannia asensi radan lentokentälle suunnilleen samaan aikaan, mutta se korvattiin linja -autolla varaosien hankinnan vaikeuden vuoksi. On kyseenalaista, ovatko nämä junat kaupallisesti kannattavia tällä hetkellä vai eivät. Koska Saksa on ainoa maa, jolla on todellisia suunnitelmia toteuttaa kaupallinen järjestelmä, ja kiinnostus Yhdysvaltoja kohtaan on vähentynyt, Saksa on maailman maglev -junien testauspaikka.