Akselilohkot ovat laitteita, joita käytetään lehtijousituksella varustetun ajoneuvon nostamiseen tai laskemiseen. Jousen ja akselin väliin sijoitetut akselilohkot pysyvät paikoillaan käyttämällä kahta U-pulttia kummallakin sivulla. Tyypillisesti alumiinista tai erittäin kovasta muovi- ja nailonmateriaalista valmistettujen akselipalojen aiheuttama nosto- tai pudotusvoimakkuus on suhteessa lohkojen todelliseen kokoon. Lohkojen käyttö ajoneuvon ajokorkeuden muuttamiseen on rajoitettu vain taka-akseliin, eikä niitä tule käyttää etuakselilla mistään syystä. Useimmat lohkot koneistetaan litteäksi akselin puolelta, mutta joissakin lohkosarjoissa on koneistettu lohko korjaamaan tai ylläpitämään taka-akselin hammaspyörän kulmaa.
Yksi suhteellisen helppo ajoneuvon räätälöintitemppu on muuttaa ajoneuvon ajokorkeutta. Vaikka tästä voi tulla melko monimutkainen toimenpide kierrejousitusjärjestelmällä, akselilohkojen käyttö tekee muuttamisesta erittäin yksinkertaista lehtijousityylisessä jousituksessa. Mahdollisuus nostaa tai laskea ajoneuvoa akselilohkojen asennuksella määräytyy akselin sijainnin mukaan jouseen. Jousen päälle asennettua akselia voidaan laskea lisäämällä akselilohkoja, kun taas jousen alle asennettua akselia voidaan nostaa lohkosarjalla.
Kaksi ajoneuvotyyppiä, jotka tukeutuvat voimakkaasti akselilohkojen käyttöön ajoneuvon halutun asennon saavuttamiseksi, ovat matala-ajo ja nelivetotrukki. Useimmiten lohkojen käyttö low-rider-sovelluksessa rajoittuu taka-akseliin, koska useimmissa ajoneuvoissa ei käytetä etujousituksen lehtijousta. Tämä tekee alennetuista kierrejousista ja muokatuista jousiasenteista vaatimuksen lasketun ajoneuvon etujousituksessa. Nelivetoiset kuorma-autot tarjoavat erilaiset vaatimukset, vaikka monissa nostetuissa ja nostettavissa kuorma-autoissa on lehtijousitettu etujousitusjärjestelmä.
Nelivetoisissa kuorma-autoissa, joissa takajousituksen ajokorkeutta nostetaan akselilohkoilla, lohkojen käyttö on kiellettyä etulevyjousissa. Tämä johtuu turvallisuuskysymyksistä, jotka kohdistuvat akselilohkojen vipuvaikutukseen. Tämä kokoonpano mahdollistaisi etu-ohjatun akselin repeytymisen irti lehtijousista. Nämä ajoneuvot luottavat uudelleen kaareviin lehtijousiin edessä sekä siirrettyihin kiinnityspisteisiin tai sakkeleihin, jotka ovat eräänlainen jousen nostomekanismi, etujousissa.