Akselitiivisteillä on kaksi ensisijaista tehtävää henkilö- ja kuorma -autojen vetolaitteissa. Akselitiivisteen ensimmäinen tarkoitus on estää vaihteistoöljyn vuotaminen. Ilman tätä tiivistystoimintoa vaihteistoöljy vuotaa ja saastuttaa erilaisia osia, kuten jarrukenkiä, ja vaihteisto tai tasauspyörästö voi ylikuumentua. Akselitiivisteiden toinen tärkeä tehtävä on estää lian ja muiden epäpuhtauksien pääsy järjestelmään. Jos tämäntyyppiset epäpuhtaudet ovat sallittuja vaihteiston tai tasauspyörästön sisällä, herkät hammaspyörät ja muut osat voivat vaurioitua vakavasti.
Akselitiivisteitä on monia erilaisia, mutta ne kaikki suorittavat saman perustoiminnon. Nämä tiivisteet löytyvät etu-, taka- ja nelivetoisista ajoneuvoista. Kaikki akselitiivisteet koostuvat pyöreästä osasta, jossa ontto keskipiste ja jäykkä ulkopinta. Tiivisteet painetaan tyypillisesti paikoilleen ja pysyvät paikallaan, kun taas akselin annetaan pyöriä vapaasti ontossa osassa. Akselitiivisteen sisähalkaisija on tyypillisesti valmistettu taipuisasta aineesta, joka pystyy sallimaan tämän liikkeen.
Monet eri tekijät voivat johtaa akselitiivisteen vikaantumiseen. Yksi yleinen ongelma on paine vaihteistossa tai tasauspyörästössä, joka on tuuletettava kunnolla. Jos tämä paine kasvaa ja sillä ei ole mitään minne mennä, vika on tyypillisesti yksi tai useampi akselitiiviste. Kun tiiviste on vaurioitunut tällä tavalla, nestettä vuotaa tyypillisesti ulos, kunnes korjaus on tehty. Tiiviste voi myös vaurioitua, jos akselin irrotuksen tai asennuksen aikana ei noudateta varovaisuutta.
Toinen ongelma, joka joskus liittyy akselitiivisteisiin, on akselin ulkopinnan vaurioituminen. Akselitiivisteen taipuisa sisähalkaisija on paljon pehmeämpi kuin akselin metallipinta, mutta tiivisteet usein kovettuvat ajan myötä. Joissakin tapauksissa akselin jatkuva pyöriminen karkaistussa tiivisteessä voi veistää erittäin matalan uran metallin pintaan, jolloin öljy voi vuotaa ulos. Yksi tapa ratkaista tämäntyyppinen ongelma on hankkia korvaava tiiviste, jossa on erilainen sisähuulien sijoitus niin, että akselin kosketuspiste siirtyy hieman sisään tai ulos. Jos tämä ei ole mahdollista, koko akselin vaihto on usein ainoa toteuttamiskelpoinen vaihtoehto.