18-luvun puolivälissä teollisuusmiehet Englannissa ja Saksassa keksivät nopeamman järjestelmän kaivosmalmin ja mineraalien siirtämiseksi jyrkistä rinteistä tehtaille ja lastauslaiturille. Tämä järjestelmä koostui kapeista kanavista, hisseistä ja pienistä konttiveneistä, joita kutsutaan kylpyammeiksi. Nämä rautaveneet olivat avoimia, litteitä päätylaatikoita, joiden pituus oli noin 20 metriä (6 metriä) ja 6.5 metriä leveä (2 metriä), ja niissä saattoi kuljettaa jopa 5 tonnia (5080 kg) airoa.
Joissakin kaivospaikoissa ammeveneet sijoitettiin kiskoilla kulkeviin upotettuihin kehtoihin. Kun vene oli täytetty, kehto nostettiin kynnyksen yli ja kaltevaan tasoon, jossa se siirrettiin alas kanavalle. Siellä veneet kytkettiin yhteen kolmesta kymmeneen konttiin kuuluviksi ketjuiksi kuljetettavaksi tehtaalle tai satamaan. Aluksi veneitä siirrettiin kanavaa pitkin köysillä, jotka oli kiinnitetty hevosvoimalla toimiviin gineihin, mutta ne korvattiin pian höyrykäyttöisillä hihnapyöräjärjestelmillä. Jotkut kanavat käyttivät myös useita lukkoja ja hissejä siirtämään ammeveneet yhdestä korkeudesta toiseen.
Tub -veneitä käytettiin ensimmäisen kerran Englannissa Bridgewater -kanavalla, vaikka samanlaisia järjestelmiä rakennettiin pian kaikkialle Midlandsiin, Walesiin ja Lounais -Cornwalliin. Heinän kalteva lentokone Coalportissa, joka toimi vuosina 1972–1894, siirsi veneet 207 metrin korkeuteen putoamalla alas Blists Hillistä Severn -joelle. Heinän kalteva taso ja kaksi kylpyalusta on säilytetty osana Blists Hillin viktoriaanista kaupunkimuseota.
Vuonna 1863 kehitettiin suurempia ammeveneitä, jotka tunnetaan nimellä Tom Puddings, kuljettamaan hiiltä 30 kilometrin päässä Stanley Ferryn lähellä olevista hiilikaivoksista Goolen satamaan, jossa hiili ladattiin laivoihin. Paljon laajempi kanava oli avattu, johon mahtuisi suurempia veneitä, ja Tom Pudding oli tarpeeksi suuri kuljettamaan 48.3 tonnia (40 40,641 kg). Suurempia hydraulisia aluksenostimia tuotiin satamaan nostaakseen Tom Pudding -veneet ylös ja kaataakseen hiili suoraan odottaviin aluksiin. Tämä järjestelmä oli erittäin onnistunut ja toimi Aire- ja Calder -navigoinnissa vuoteen 1985 asti.
Japanissa merilevien ja äyriäisten keräämiseen käytettiin kylpyaluksia, jotka tunnetaan nimellä Tarai Bune. Alun perin käsin puusta rakennetut pyöreät veneet näyttävät kuin amme, jota ohjataan litteällä melalla. Ainoa paikka, jossa japanilaiset kylpyammeet ovat edelleen käytössä, on Sado -saaren ympärillä, vaikka monet ovat nyt valmistettu lasikuidusta puun sijaan. Ogin kaupungissa turistit voivat ratsastaa näillä ainutlaatuisilla käsityöillä, kun taas kalastajat käyttävät edelleen noin 100 pientä alusta ympäröivissä kylissä.