Yksinkertaisesti sanottuna polttoainesuuttimet toimittavat polttoainetta moottorin polttokammioihin poltettavaksi. Polttoainesuuttimet ovat nyt korvanneet kokonaan kaasuttimet, joita käytettiin polttoaineen toimittamiseen monta vuotta. Kun kaasuttimet käyttävät pääasiassa tyhjiötä polttoaineen vetämiseen moottorin polttokammioihin, polttoainesuuttimet ovat osa tietokonejärjestelmää, joka ruiskuttaa polttoainetta palokammioihin säännöllisin väliajoin.
Sähköisiä polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä on useita erilaisia. Yksinkertaisinta tyyppiä kutsutaan kaasurungon ruiskutukseksi. Kaasuläpän suutin toimii olennaisesti kuin tietokoneistettu kaasutin, ja yksi polttoainesuutin toimittaa polttoainetta kaikkiin polttokammioihin. Kaasuläpän suutin yleensä näyttää samanlaiselta kuin kaasutin, koska molemmat on sijoitettu moottorin päälle ja asetettu toimittamaan polttoainetta kaikkiin sylintereihin.
Kehittyneemmässä elektronisessa polttoaineen ruiskutuksessa on erillinen polttoainesuutin kutakin sylinteriä varten; tämän tyyppistä polttoaineen syöttöjärjestelmää kutsutaan moniporttiseksi polttoaineen ruiskutukseksi. Moniporttisen asennuksen ansiosta kaikki polttoainesuuttimet ruiskuttavat polttoainetta samanaikaisesti, vaikka kaikki sylinterit eivät syty samanaikaisesti. Tästä syystä edistyksellisin elektroninen polttoaineen ruiskutus on peräkkäinen moniporttinen polttoaineen ruiskutus, joka saa jokaisen ruiskutussuihkuttamaan juuri ennen kyseistä sylinteriä. Siksi peräkkäisellä moniporttisella polttoaineen ruiskutuksella varustetun auton kuljettaja saa nopeamman vasteajan, kun hän polkee kaasupoljinta, koska polttoaineen syöttöjärjestelmän ei tarvitse suorittaa moottorin kierrosta ennen kuin se voi lisätä polttoaineen toimitustaajuus.
Elektroninen polttoaineen ruiskutus on monimutkainen järjestelmä, joka koostuu enemmän kuin vain polttoainesuuttimista. Tietokone valvoo koko järjestelmää ja määrittää, milloin suuttimet suihkuttavat ja kuinka paljon polttoainetta syötetään. Monet anturit lähettävät tärkeitä tietoja takaisin tietokoneelle käsiteltäväksi. Esimerkiksi kaasuläpän asentoanturi valvoo, missä kaasupoljin, jota kutsutaan myös kaasuksi, on sijoitettu; Mitä kauemmas kaasupoljinta painetaan, sitä nopeammin moottori käy ja sitä useammin polttoainesuuttimien on suihkutettava. Toinen anturi, happianturi, valvoo palamattoman polttoaineen määrää pakokaasussa; jos polttoainetta kulkee läpi liikaa polttoainetta, anturi ilmoittaa tietokoneelle, että moottori käy liian rikkaasti, ja tietokone käskee suuttimia suihkuttamaan vähemmän polttoainetta joka kierroksella.
Vaikka elektroninen polttoaineen ruiskutus on paljon monimutkaisempi ja vaatii enemmän tietokoneistusta kuin kaasuttimet, polttoaineen syöttö on myös paljon tarkempaa. Polttoainesuuttimet mahdollistavat ilman suojaamisen ja kaasun säästämisen estämällä tarpeettoman polttoaineen pääsyn auton moottoriin. Polttoainesuuttimet antavat myös autoille paremman tehon ja kiihtyvyyden sekä mahdollisuudet suorituskyvyn tehostamiseen ohjelmoimalla tietokone uudelleen olennaisesti tai lisäämällä polttoaineen painetasoja.