Sylinterikäämit ovat komponentti, jota käytetään tietyntyyppisessä autojen sytytysjärjestelmässä, joka tunnetaan nimellä Coil-on-plug (COP). Tämä kokoonpano on eräänlainen suorasytytyksen (DI) jakelijavapaa sytytysjärjestelmä (DIS). Yksittäisen sytytyspuolan sijasta, joka tuottaa kipinää jokaiseen sylinteriin jakajan kautta, näissä järjestelmissä on erillinen kela jokaisen sytytystulpan sytyttämiseksi. Sytytystulppajärjestelmässä sytytyspuola on integroitu jokaisen sytytystulpan päähän. Muissa DI -järjestelmissä on myös erillinen kelapaketti kullekin sylinterille, ja jokainen niistä sijaitsee lähellä sytytystulppaa.
Sylinterikäämejä käyttävissä sytytysjärjestelmissä on sekä etuja että haittoja. Suorasytytysjärjestelmissä on tyypillisesti paljon vähemmän rikkoutuvia osia tai ne tarvitsevat huoltoa, koska niissä ei ole jakelijoita. Jakelija on mekaaninen komponentti, joka tyypillisesti ajetaan pois nokka -akselilta ja jota käytetään sytyttämään jokainen sytytystulppa erikseen. Tämä voidaan tehdä sytytysosien, kuten sytytyksen ohjausmoduulin, kelan, jakajan ja roottorin avulla. Sylinterikäämien käyttö poistaa jakelijan, korkin, roottorin, pistokejohtimien ja tiettyjen muiden komponenttien tarpeen.
Monet sylinterikäämien tarpeettomista sytytysosista ovat kuluvia osia, jotka on vaihdettava säännöllisin väliajoin. Tämä voi säästää sekä aikaa että rahaa ylläpitotoimissa, koska sylinterikierukkaisissa järjestelmissä ei ole osia, kuten jakelukorkit, roottorit ja pistokejohdot. Mahdollinen haittapuoli tässä on se, että kun sylinterikäämi on vaihdettava, se on usein erittäin kallista.
Yksi tyypillinen kokoonpano käsittää sylinterikäämin tulpan käynnistysosan venttiilikannen yläosan läpi. Tämäntyyppisissä moottoreissa on yleensä metallinen sytytystulppaputki, joka on tiivistetty venttiilin kannen yläosaan O-renkaalla. Jos tiiviste epäonnistuu, öljyä voi vuotaa sytytystulpan putkeen ja saastuttaa kumikengän. Tämä voi aiheuttaa sytytyshäiriön ja edellyttää usein kalliita sylinterikäämiä. Jotkut sovellukset mahdollistavat vaurioituneen sytytystulpan vaihtamisen uuteen, vaikka muut sylinterikäämit on integroitu tavaratilaan siihen pisteeseen, jossa koko yksikkö on vaihdettava.
Koska DI -järjestelmissä ei ole jakajaa, useat muut komponentit voivat olla osallisena sylinterikäämin laukaisemisessa oikeaan aikaan. Monet järjestelmät käyttävät kampiakselin asentoanturia (CKP), joka lähettää signaalin elektroniseen ohjausyksikköön (ECU). Tietokone voi määrittää jokaisen kelan laukaisun oikean ajoituksen. Muut järjestelmät voivat myös käyttää nokka -akselin asennon (CMP) anturia oikean sytytysajoituksen määrittämisessä.