Taka -akselin osat voivat vaihdella käytetyn akselityypin mukaan. Joskus ajoneuvon takaosassa olevaa akselia käytetään osana käyttöjärjestelmää, kun taas toisissa tapauksissa se on kuollut akseli tai akseli, joka ei aja ajoneuvoa eteenpäin vaan auttaa vain kannattamaan auton tai kuorma -auton painon . Jotkut taka -akselin osat ovat kuitenkin melko universaaleja, koska melkein kaikilla akseleilla on akselipesä ja kotelon sisällä oleva kara, jotta pyörät voivat pyöriä vapaasti.
Vetokomponentit ovat taka -akselin osia, jotka siirtävät voiman vetoakselilta pyörille. Tämä tehdään yleensä käyttämällä taka -differentiaalina tunnettua yksikköä. Tasauspyörästön koteloon on asennettu useita vaihteita: yksi hammaspyörä on kiinnitetty vetoakseliin, joka sijaitsee kohtisuorassa itse akseliin nähden; kaksi akseliakselit kohtaavat vetoakselin hammaspyörän tasauspyörästön kotelossa, ja vetohammaspyörä pyörittää niitä. Jokainen akseli kulkee eri suuntaan: toinen saavuttaa vasemman pyörän ja toinen oikean pyörän. Jokainen kara ja hammaspyörä on akselipesän sisällä taka -akselin osien suojaamiseksi lialta, lialta ja muilta mahdollisilta vaurioiden lähteiltä. Tasauspyörästön kotelossa voi olla monia muita komponentteja riippuen laitteen merkistä ja mallista sekä ajoneuvon lisäominaisuuksista.
Rakenteesta riippuen joskus taka -akselin osiin kuuluu myös laakereita. Nämä laakerit ympäröivät yleensä itse akselia ja edistävät akselin vapaata liikettä kotelossa. Tämän toiminnon avulla pyörät voivat pyöriä vapaasti ja estää vetojärjestelmän vetämisen. Laakerit sijaitsevat yleensä akselin molemmissa päissä, vaikka erityinen sijainti voi vaihdella merkittävästi akselin suunnittelusta riippuen. Jos yksikkö on kuollut akseli, se voidaan liittää ajoneuvon runkoon käyttämällä U-pultteja, jotka ovat raskaita pultteja, jotka kiertyvät akselipesän ympärille.
Joissakin akselityypeissä on enemmän taka -akselin osia tiettyjä toimintoja varten. Esimerkiksi portaaliakseli on ainutlaatuinen järjestelmä, joka nostaa akselin itse pyörien keskiviivan yläpuolelle. Tämä tarkoittaa, että akseli on kauempana maasta kuin normaalisti, mikä antaa ajoneuvolle enemmän tilaa. Näitä käytetään yleensä maastoajoneuvoissa, ja vaikka ne ovat erittäin hyödyllisiä, suunnittelun ansiosta akselin molemmissa päissä tarvitaan enemmän osia, jotta vääntömomentti voidaan siirtää pyörille. Laakerit ja käyttöjärjestelmät ovat usein osa näitä akseleita.