Dynamometrit ovat yleensä testauslaitteiden luokka, jotka mittaavat koneen tuottamaa tehoa tai vääntömomenttia. Autodynamometri, joka tunnetaan paremmin nimellä dyno, on erikoiskone, joka laskee kuinka paljon hevosvoimaa ja vääntömomenttia auto voi tuottaa. Autodynamometri on suosittu autovirittimien ja -mekaanikoiden keskuudessa sekä diagnostiikkatyökaluna että keinona mitata suorituskyvyn muutosten tuloksia.
Dynoja on kahta päätyyppiä, ja niiden välinen ero on siinä, testaavatko ne tehoa moottorissa vai pyörissä. Pyörille syötetty teho mittaa aina pienempää voimansiirron häviämisen vuoksi. Dynamo, joka mittaa moottorin tehoa, tunnetaan ennustettavasti moottorin dynamometriksi. Yksi, joka mittaa pyörille menevää voimaa, tunnetaan alustadynamometrinä. Alustadynot tarjoavat tarkemman mittarin reaalimaailman tehosta-toisin sanoen pyörien siirtämästä nopeudesta voimaa.
Vaikka ei aina, moottoridynot ovat usein yksinkertaisesti yksi osa laajempaa vianmääritysjärjestelmää, joka tunnetaan moottorin testaustelineenä. Näissä järjestelmissä, joita käyttävät pääasiassa auto- ja moottorivalmistajat, on myös testauslaitteita, jotka koskevat päästöjä, polttoainetehokkuutta ja yleistä jännityskapasiteettia. Niitä käytetään usein määrittämään lopulliset tekniset numerot, jotka julkaistaan virallisten kanavien kautta uuden auton julkistamisen yhteydessä. Moottorin dyno toimii itse moottorin läpi sijoitettujen elektronisten antureiden kautta, jotka havaitsevat ja muuntavat tuotoksen yhteisiin mittayksiköihin, kuten hevosvoimaan.
Sitä vastoin ajoneuvojen alustadynamometrikoneen perusasetus koostuu luiskasta ja alustasta, jolle auto on sijoitettu. Vetopyörien alla on rullat, joiden avulla ne voivat pyöriä ilman, että auto menee minnekään. Useimmissa dynoissa on vain pari tällaista rullaa, mikä tarkoittaa, että neliveto- tai nelivetoiset ajoneuvot eivät testaa oikein. Näissä autoissa on käytettävä erityistä nelipyöräistä dynoja.
Alustadynon rullat voivat joko käyttää vastusvoimaa pyöriä vasten voiman mittaamiseksi, tai sen sijaan ne voidaan rakentaa suunnilleen sellaisiksi voimiksi, joita ajoneuvo joutuu kiihdytettäessä tasaisella alustalla. Näitä alimalleja kutsutaan jarru- ja hitausdynoksiksi. Auton testausprosessi, jossa on kummankin raidan autodynamometri, on kuitenkin suhteellisen yksinkertainen.
Kun auto on asetettu testialustalle, se kiinnitetään vyöhön ja tarkastetaan yleisesti ilmeisten vikojen tai vikojen varalta. Sähköinen nouto sijoitetaan sytytystulpan johtoon moottorin kierrosten minuutissa (RPM) mittaamiseksi. Jos kyseessä on kaksipyöräinen ajoneuvo, ei-vetävien pyörien eteen asetetaan kiilat, jotta ne eivät liiku. Auto käynnistetään ja nostetaan nopeusmittarilla noin 10 mailia tunnissa (22 km / h) rullien kohdistamiseksi. Sitten moottori nostetaan testausnopeuteen, yleensä jonnekin kolmannen tai neljännen vaihteen ympärille.
Totuuden hetki tulee, kun kaasupoljinta painetaan sitten lattialle-asento, joka tunnetaan laajakaasuna (WOT)-kunnes kierroslukumittari osuu punaiseen viivaansa, jolloin poljin nostetaan ja pyörät hidastuvat luonnollisesti. Tyypillisesti testi sisältää kolme näistä ajoista, ja lopulliset teholuvut käsittävät jokaisen ajon keskiarvon. Eri tekijät voivat vaikuttaa kokonaistehoon tietyllä ajosarjalla, ja virittimet korostavat aina saavutettuja enimmäismääriä keskiarvon sijasta.