Kiertokanki on polttomoottorin sisällä merkittävä linkki. Se yhdistää männän kampiakseliin ja on vastuussa voiman siirtämisestä männästä kampiakseliin ja lähettämisen voimansiirtoon. Kiertokankojen luomisessa käytetään erilaisia materiaaleja ja tuotantomenetelmiä. Yleisimmät kiertokangetyypit ovat teräs ja alumiini. Yleisimpiä valmistusmenetelmiä ovat valu, takominen ja jauhemetallurgia.
Kiertokanki on yleisin syy katastrofaaliseen moottorivikaan. Se on valtavan kuormituspaineen alainen, ja se on usein erityisen varovainen sen varmistamiseksi, ettei se epäonnistu ennenaikaisesti. Terävät reunat hiotaan sileiksi yrittäen vähentää tangon jännitysnousuja. Kiertokanki on myös ammuttu tai karkaistu lisätäkseen sen lujuutta halkeilua vastaan. Useimmissa korkean suorituskyvyn sovelluksissa kiertokanki on tasapainotettu estämään ei-toivottuja yliaaltoja aiheuttamasta liiallista kulumista.
Yleisin tuotantoajoneuvojen moottoreissa esiintyvä kiertokanki on valettu tanko. Tämäntyyppinen sauva luodaan kaatamalla sulaa terästä muottiin ja työstämällä sitten lopputuote. Tämäntyyppinen sauva on luotettava hevosvoimaa tuottaviin moottoreihin ja se on halvin valmistaa. Valutankoa on käytetty lähes kaikissa moottorityypeissä bensiinistä dieseliin, menestyksekkäästi.
Korkean suorituskyvyn sovelluksissa käytetään tyypillisesti taottua terästankoa. Tämäntyyppinen kiertokanki luodaan jauhamalla kiinteä teräslohko valmiiksi tuotteeksi. Taotut tangot kestävät paljon suurempia kuormia ja nopeampia moottorin kierroksia kuin valetanko. Taottuja tankoja kutsutaan usein aihiotankoiksi, koska ne työstetään aihioteräksestä. Tämä on paljon kalliimpi tapa valmistaa tanko, ja siksi niitä käytetään tyypillisesti vain suuritehoisissa sovelluksissa.
Toinen erittäin suorituskykyinen kiertokanki on valmistettu alumiinista. Alumiinitanko mahdollistaa moottorin kiihtymisen paljon nopeammin kampiakselin painon pienenemisen vuoksi. Alumiini imee myös suorituskykyisen moottorin kiihtyvyyden ja hidastuksen kovan iskun paljon paremmin kuin terästangot. Alumiini ei ole yhtä kestävä; kuitenkin, ja se on vaihdettava useammin kuin teräsosa.
Uusi tekniikka on luonut jauhemetallitanko. Nämä tangot luodaan kohdistamalla korkeapaine metallijauheeseen, kun se on muotoiltu sauvaksi. Tämä on useimpien moottorien tulevaisuuden sauva. Ne ovat kestäviä ja kustannustehokkaita valmistaa.